חשמלית היא אחד מסוגי התחבורה הציבורית בערים. הכוונה לרכבי מסילה הפועלים על מתיחה חשמלית. השם "טראם" מגיע מהצירוף האנגלי של המילים "מכונית" (טרולי) ו"דרך". חשמליות נעות בצירים מסוימים ורק לאורך אותם רחובות שבהם מונחות פסי חשמלית מיוחדים. המתח של רשת המגעים העיליים משמש כמקור מתח.
מה זה חשמלית?
חשמלית היא אחד מאמצעי התחבורה העירוניים הראשונים. הוא הופיע במחצית הראשונה של המאה ה-19. הקרונות הראשונים היו רתומים לסוסים. המתיחה החשמלית החלה לשמש רק בסוף המאה שלפני קודמתה. ברלין הייתה העיר הראשונה שבה התפשטה החשמלית. במחצית הראשונה של המאה ה-20 חלה התפתחות פעילה של תחבורה חשמלית, אך לאחר מלחמת העולם השנייה היא הפכה פחות פופולרית. בשנות ה-70 וה-80 של המאה ה-20 חלה רנסנס מסוימתהיה קשור לשיפורים טכניים ולמאבק בזיהום האוויר. לאחרונה, הפופולריות של החשמלית בעולם ירדה בחדות.
חשמליות הן חשמליות, רתומות לסוסים, דיזל, בנזין, קיטור וכו', אבל האפשרות הראשונה היא העיקרית. מינים אחרים אינם בשימוש כרגע.
תחנת חשמלית
זהו מקום מאורגן מיוחד שנועד להעלות ולרדת אנשים בתחבורה ציבורית, במקרה הזה חשמלית. בנוסף לשלט המציין את תחנת החשמלית, הוא מצויד בחופה וספסלים. הוא עשוי להכיל גם מפה של מסלולי חשמלית, לוחות זמנים ומספרי מכוניות שעוצרות בו.
בערים גדולות, פרסום חוצות הוא תכונה נפוצה, וייתכן שיש גם נקודת כרטיס. עצירת מכוניות במקומות כאלה אסורה.
סימן עצירה
השלט מותקן על מנת להגביר את המודעות של הנהגים והנוסעים. יש מספרים מסוימים על השלט של תחנת החשמלית - 5.17. חוקי דרך מעט שונים חלים על עצירות כאלה. זה חל על כללי תנועה למעבר תחנות חשמלית. העובדה היא שהחשמלית יכולה לעצור ממש באמצע הרחוב, המשמש לתנועת מכוניות. במקרה זה, קו זיגזג צהוב מצויר על הכביש ליד המסילה. הוא קובע כי הנהג, במקרה של עצירת חשמלית עם נוסעים, חייב להמתין עד שיצאו וחצו את הכביש, ורק אזהמכונית יכולה להמשיך הלאה.
זה יכול לנוע לאט אם אנשים לא הולכים, אבל בטוח יותר לחכות עד שתהליך העלייה/הורדה יסתיים.
הכללים האחרים זהים לתחנות תחבורה ציבורית אחרות.
חשמלית במוסקבה
החשמלית הופיעה במוסקבה ב-1899. בשנת 2018 פועלים בעיר 48 קווים ו-5 מחסנים. בסך הכל ישנן 2 רשתות חשמליות: הראשית והצפון מערבית. אין ביניהם חיבור מסילה. האורך הכולל של פסי החשמלית במוסקבה הוא 418 קילומטרים. קצת פחות אורך היה ב-1926 (395 ק מ).
רשת החשמלית הגיעה להתפתחותה הגדולה ביותר בתחילת שנות ה-30, כאשר נתיבי התחבורה מסוג זה כיסו כמעט את כל העיר. כולל השוליים שלו. ב-1934 נחשבה החשמלית לאמצעי התחבורה החשוב ביותר במוסקבה. מתוך ארבעת מיליון האוכלוסייה העירונית, 2.6 מיליון השתמשו בחשמלית כדי להתנייד. האורך הכולל של הקווים היה כ-560 ק מ.
מאז 1935, יש גיוון של התחבורה העירונית. בהתחלה, הפחתת קווי החשמלית הייתה קשורה לפיתוח הרכבת התחתית, ולאחר מכן הטרוליבוס. חלק מהקווים הועברו לרחובות משניים. במיוחד הוסרו המסילות שעברו ליד הקרמלין וחלק מהמסילות המובילות לפאתי העיר. בשנות החמישים נקשר פירוק פסי החשמלית בחלק מהצירים לסלילת כבישים מהירים. בסוף שנות ה-60 ותחילת שנות ה-70, סגירת הקווים הובילה להפרדת חלקו הצפון מערבי מרשת החשמליות הראשית.
הסרת מסלולי חשמליתמוסקבה המשיכה לתוך שנות ה-80, אך היא שולבה עם בניית אתרים חדשים.
תקופת יחסי שוק
החל מאמצע שנות ה-90 של המאה ה-20, עקב הרחבת רשת הדרכים והגידול במספר התחבורה בכבישים, חלה הפחתה אקטיבית במספר נתיבי החשמלית במוסקבה. אורכם הכולל של המסלולים ירד מ-460 ל-420 ק מ. בסוף שנות ה-90, רק 150,000 אנשים השתמשו בחשמלית ככלי התחבורה העיקרי שלהם. באמצע שנות ה-2000 חלקה הכולל בתנועת הנוסעים העירונית היה כ-5 אחוזים. עם זאת, באזורים מסוימים זה היה אמצעי התחבורה העיקרי.
בתקופת שלטונו של סרגיי סוביאנין, מאז 2012, רשת החשמליות החלה להתרחב. חלק מהמסלולים נפתחו, הורחבו או שוחזרו. בשנים 2017-2018 קווים חדשים מוצגים. צי החשמליות עובר עדכון משמעותי.
תכונות של רשת החשמליות של מוסקבה
רשת החשמליות של העיר מוסקבה מחוברת באופן רופף לחלקים אחד לשני, שאחד מהם מופרד לחלוטין מהשאר. ישנם 4 חלקים כאלה בסך הכל: Apakovskaya, Yauzskaya, Krasnopresnenskaya ו-Artamonovskaya.
תחנת האוטובוס הוותיקה ביותר במוסקבה
במהלך קיומה של החשמלית במוסקבה, התחנות השתנו ושינו את המראה שלהן פעמים רבות. אחד היוצאים מן הכלל הבודדים הוא תחנת קרסנוסטודנצ'סקי פרוזד. כאן עומד ביתן משוחזר מהמאה ה-19 שראשיתו בתקופה שבה היה כפר אמיתי באזור.
עכשיומסביב לבניין רב הקומות, ובביתן עצמו קיוסקים. הוא כנראה יוחלף בקרוב (או כבר הוחלף) בעצירה רגילה, מה שיוביל לאובדן החפץ הזה.
