תחבורה בגרמניה: סוגים ופיתוח

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:20

הגורם העיקרי לצמיחה הכלכלית המתמדת של גרמניה הוא התעצמות ומודרניזציה של הייצור, המחייבות לא רק הכנסת טכנולוגיות חדשות ופיתוחים מדעיים, אלא גם פיתוח של תחבורה ותשתיות נלוות.

מערכת התחבורה הגרמנית

יחסי השוק והשוק אינם מתקבלים על הדעת ללא האינטראקציה של יצרנים וצרכנים של סחורות ושירותים. התפתחות התחבורה בגרמניה קשורה קשר בל יינתק עם עלייה בהיקף הסחר הפנימי והחוץ. חלפו הימים שבהם מימיו הנינוחים של הריין היו נתיב הסחר היחיד. כיום מערך התחבורה הוא מתחם בין מגזרי מורכב, מהמובילים בעולם. עבור 1 ק מ² של אדמת גרמניה, יש כשני קילומטרים של דרכים ותקשורת שונות. דרכי תחבורה עיקריות בגרמניה:

• רכבת.
• רכב.
• Air.
• מים.

כדאי להזכיר בנפרד את התחבורה הידידותית ביותר לסביבה והאיטית ביותר - צינור, המהווה כ-4% מכללמחזור המטענים של הרפובליקה.

רכבות

שירות הרכבות הסדיר הראשון נפתח בבוואריה בחורף 1835. רכבת הקטר נסעה בין נירנברג לפירת' פעמיים ביום, וסיפקה מטענים ונוסעים.

היום, גרמניה מדורגת במקום השישי מבחינת אורך מסילות הברזל (44,000 ק מ) ובמקום הראשון מבחינת ריכוז. כמעט מחציתם מחושמלים. מוביל המטענים העיקרי הוא קונצרן DB (Deutsche Bundesbahn), ששילב את קווי הרכבת של הארצות המערביות והמזרחיות, כולל שלוש חטיבות: ניידות, שאחראית על הובלת נוסעים, לוגיסטיקה (זרימת משא ולוגיסטיקה) ורשתות (תחזוקה). של מגזר השירותים והתשתיות). למרות השיפור במלאי המתגלגל ומאמצי הממשלה, נפח תנועת המטענים הולך ופוחת בהדרגה.

תחבורה ברכבת של גרמניה מתמקדת יותר בהובלת נוסעים. צי רכבות המהירות המהירות (ICE) נמצא בפיתוח, מהירות המסלול עולה (ממוצע - 240 קמ"ש, מקסימום בנתיב ברלין - הנובר - עד 450 קמ"ש). התעריף הבסיסי גבוה למדי: לכרכרות מחלקה ראשונה - 0.41 אירו/ק"מ, לשנייה - 0.27.

מסילות ברזל פועלות באזורים ההרריים של המדינה. לבילוי התיירים נשתמרו מספר מסלולים עם קטרי קיטור ומכוניות רטרו.

Vehicles

בסוף המאה העשרים, הודות לרשת מפותחת של כבישים, הכוללת יותר מ-40 אלף ק"מ של כבישים מהירים פדרליים וכמעט 13 אלף ק"מ של אוטובאנים (רב-נתיביים)כבישים מהירים עם הפרדה קונסטרוקטיבית של זרימות בכיוון ההפוך), התחבורה הגרמנית בכבישים סיפקה יותר מ-60% מתנועת המטענים ועד 90% מתנועת הנוסעים במדינה. לפי המשרד הפדרלי לתחבורה מוטורית, המספר הכולל של כלי רכב במדינה מתקרב ל-60 מיליון, עם צפיפות של 640 כלי רכב לאלף תושבים.

למרות שבערים גדולות רבות חל איסור על כניסת תחבורה לאזורים המרכזיים, בעיות חניה רלוונטיות מאוד. בנוסף לאזורים המיועדים במיוחד למכוניות של נהגים נכים, יש מקומות חניה נפרדים למכוניות המונעות על ידי נציגי המחצית היפה של האנושות.

גרמניה היא המדינה האירופית היחידה ללא הגבלת מהירות באוטובאן. בכבישים אחרים, המהירות המרבית המותרת היא 100 קמ"ש, באזורים בנויים - 50 קמ"ש.

שירות אווירי

ניתן לתאר בקצרה את התחבורה האווירית של גרמניה באמצעות סיסמת הפרסום של חברת התעופה הגדולה לופטהנזה - הדרך הטובה ביותר לטוס!

השבילים השמימיים למטען ולנוסעים ניצחו בשנת 1909 על ידי חברת ספינות האוויר הגרמנית. ספינת האוויר המפורסמת ביותר "גרף זפלין" ביצעה 590 טיסות מסחריות לאזורים שונים בעולם, ומשתרעת על פני יותר ממיליון וחצי קילומטרים. הפיתוח של חברות תעופה מקומיות וזרות הוקל על ידי חברת Junkers, שהחלה בייצור המוני של מטוסי נוסעים במחצית הראשונה של המאה ה-20.המאה.

היום, התחבורה האווירית הגרמנית מחברת את המרכזים הגדולים של הרפובליקה עם מדינות אחרות בעולם (הנתח של טיסות הפנים קטן מאוד). הגדול מבין 16 שדות התעופה הבינלאומיים, המדורג במקום הראשון מבחינת מחזור מטענים באירופה, ממוקם בפרנקפורט אם מיין.

Waterways

נתיבי שילוח בשטח הרפובליקה באורך כולל של כ-7,000 ק מ. נפח המטען המועבר דרכם מגיע ל-260 מיליון טון בשנה. רק חלק שלישי אחראי על התחבורה המקומית. הריין הוא עורק תחבורה חשוב. תנועת ספינות קיטור סדירה לאורכו הוקמה בסוף שנות ה-90 של המאה שלפני עברו. נכון לעכשיו, עד 120 ספינות עוטות את הריין מדי יום. ערוצי ניווט עם מערכות נעילה מורכבות מקשרים אותו עם הדנובה, האלבה, הרון ו-וסר.

לנמלי הים של גרמניה יש מיקום גיאוגרפי מאוד לא נוח והם רחוקים מאזורי התעשייה העיקריים. לכן, הסחר הבינלאומי העיקרי מתנהל דרך הנמלים ההולנדים בפתח הריין, שחלקם במחזור המטענים של סחר החוץ של גרמניה גדול מזה של כל נמלי הרפובליקה.

תקשורת עירונית

תחבורה ציבורית בגרמניה היא בעלת התשתית המפותחת והיעילה ביותר באיחוד האירופי. מיוצג על ידי החטיבות הבאות:

• מטרו. פועל ב-19 ערים מרכזיות. הרשת הרחבה והוותיקה ביותר, שנוסדה בשנת 1902, שייכת לברליןמטרו (10 קווים, 173 תחנות).
• רכבות פרבריות גבוהות. למרות שהם יוצרים רשת תחבורה עצמאית, דפוסי תנועה בערים רבות קשורות קשר הדוק ל"רכבת התחתית".
• אוטובוסים וחשמליות. תנועת האוטובוסים מאורגנת היטב. עצירות ניתן למצוא על ידי האות "H", ירוק. רוב התחנות מצוידות במסכי מידע המציגים את זמן ההגעה של האוטובוס. תקשורת חשמלית מפותחת ביותר בארצות המזרח ובבוואריה. חלק מהמסלולים מונחים מתחת לאדמה.

אוהבי נוחות יכולים להשתמש בשירותים של חברות מוניות רבות או לשכור רכב.

יש אלטרנטיבה

בהשראת הדוגמה של שכניהם - הדנים וההולנדים, גם הגרמנים ביצעו את "מהפכת הפדלים" שלהם. נקודת המוצא בשנת 2002 הייתה התוכנית הלאומית לפיתוח רכיבה על אופניים. בתוך עשור נוצרה רשת D-Netz נרחבת, המבוססת על 12 כבישי אופניים פדרליים באורך כולל של 10.2 אלף ק"מ. הובלת אופניים בגרמניה הפכה לפלח שווה בתשתית המדינה.

שיפור המתמיד בשירותים במסלולי רכיבה חוצי-אזוריים הפך את הרכיבה לנוחה, ומדי שנה הרווח מתיירות מסוג זה גדל במהירות.

מאז 2008, כ-3 מיליון יורו הוקצו מדי שנה מהתקציב הפדרלי לפיתוח פרויקטים שונים של אופניים, והשפעות חיוביות בתחומיהגנה על בריאות הציבור והסביבה, בטיחות בדרכים.

קצת על רכבים חשמליים

מאפיינים אופייניים להתפתחות התחבורה בגרמניה ובענף בכללותו - מזעור, ובטווח הארוך וביטול התלות של כלכלת המדינה ביבוא אנרגיה. לכן גרמניה היא המובילה הבלתי מעורערת בין מדינות אירופה בפיתוח כלי רכב חשמליים. ואם בשנת 2011 צי הרכבים החשמליים היה מורכב מ-2.3 אלף מכוניות בלבד, הרי שלפי תוכניות הרשויות, עד שנת 2020 מספרם יגיע למיליון, ובמהלך העשור הקרוב יגדל פי שישה נוספים.

הפתרון מבטיח להיות מקיף: המבנה הדרוש יפותח במקביל - הקצאת נתיבים נפרדים לתנועה, מקומות חניה ייעודיים, יצירת רשת נקודות לטעינת מצברים. בעלי רכבים חשמליים כבר פטורים מתשלום דמי הובלה למשך 5 שנים, ובעתיד התקופה הזו תגדל פי 2.

קהילת העסקים הגרמנית והממשלה מתכננות להקצות 18 מיליארד יורו ליישום התוכניות השאפתניות הללו.

כיווני פיתוח עיקריים

התעשייה והתחבורה בגרמניה מנצלות את מלוא היתרונות של המודרניזציה של המבנים והטכנולוגיות שלהן כדי להשיג התקדמות מדעית וטכנולוגית.

חברות גרמניות מגדילות את הייצור של אופניים חשמליים, שבהם גלגלי מנוע בהספק של עד 300 W משמשים כמנועים. דחיית השידור עולה משמעותיתיעילות כונן חשמלי. השימוש בסוללות ניקל-מתכת הידריד יגדיל את הטווח ללא טעינה עד 50 ק מ.

השיפור של תחבורה רכבת ברמה גבוהה המיועדת לנתיבים בינלאומיים נמשך. החיפוש אחר חלופות לרכבות מתיחה מבוזרות בעיצומו, שכן תחזוקה מלאה של כל הרכבת של הקרונות המנועיים כרוכה בקשיים מסוימים.

למרות הגיוון, המורכבות ועוצמת ההון של התהליכים, התחבורה הגרמנית שואפת לעמוד בדרישות המבטיחות של התעשייה והחברה במדינה, תוך עמידה בכל התקנים והדרישות הסביבתיות שהולכות ומחמירות מיום ליום.