SAU-152: סקירת רכב קרבי, היסטוריית יצירה ושימוש, תמונה

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:19

המלחמה הפטריוטית הגדולה נקראת "מלחמת המנועים" מסיבה כלשהי. התוצאה של המבצעים הצבאיים הגדולים ביותר הייתה תלויה בטנקים ובתותחים מתנייעים. עבור הגרמנים, הר הארטילריה המתנייע פרדיננד הפך לאחת מיחידות התובלה הקרבית הפופולריות ביותר, עבור ברית המועצות - SAU-152.

ראוי לציין שמכונות אלו לא יוצרו בייצור המוני: תעשיית הוורמאכט ייצרה 91 מתקנים, וברית המועצות - 670. מידע על ההיסטוריה של היצירה, המכשיר, מאפייני הביצועים והשימוש הקרבי של ה-SAU-152 מוצג במאמר זה.

מבוא

SAU-152 הוא מתקן ארטילריה מתנייע סובייטי כבד מימי המלחמה הפטריוטית הגדולה. פותח מיוני עד אוקטובר 1943. בשל העובדה שטנק ה-IS שימש בסיס ליצירת יחידה קרבית זו, הרכב רשום בתיעוד הטכני בתור התותחים המתנייעים ISU-152. בשירות בצבא האדום מאז נובמבר 1943. מתכנני הנשק של הוורמאכט יצרו שורה של טנקים שהיוו איום רציני על כלי רכב משוריינים סובייטיים. יחידות קרביות גרמניות עלולות להיהרס עם פגזי קליבר חודרי שריון,שוחרר במרחק המינימלי. המצב השתפר עם הופעת הטנק SAU-152 בשדה הקרב. לדברי מומחים, הוא הפך לרוצח אמיתי של כלי רכב גרמניים משוריינים, כלומר הנמרים והפנתרים. מסיבה זו, היחידה הקרבית הסובייטית החדשה נקראת גם ISU-152 SPG "סנט ג'ון וורט".

עם פגז חודר שריון, הוא ניפץ כל טנק בינוני פאשיסטי. כשהסתיימה פירסינג השריון, הצוות ירה פיצול חודר בטון ואפילו פיצוץ גבוה, שהיה בעל אנרגיה גבוהה מאוד. בקרב עם התותחים המתנייעים-152 St. בשל האנרגיה הגבוהה של הקליע מרצועת הכתף של יחידה קרבית של האויב, הוא עלול אפילו להרוס את המגדל.

על היסטוריית היצירה

עבודת התכנון על ה-SAU-152 החלה בצ'ליאבינסק על ידי מתכנני מפעל פיילוט מס' 100. בשלב זה, הוחלט לבסוף להחליף את הטנק הכבד KV-1S ב-IS-1 חדש ומבטיח. לאור העובדה שהצבא האדום של הפועלים והאיכרים נזקק לתותח הסער הכבד SU-152, המבוסס על ה-KV-1S, שהיה פחות מבוקש, החליט הפיקוד הצבאי להתאים את האקדח לרכב הקרב החדש. לפיכך, על בסיס IS-1, נוצר אנלוגי של ISU-152. עבודת התכנון הייתה בפיקוח קוטין ז' יא, שבהנהגתו נוצרה שורה של טנקים כבדים בברית המועצות. המעצב הראשי הוא G. N. Moskvin. בתחילה, הפרויקט היה רשום כ-IS-152. עד מהרה היה מוכן אב הטיפוס הראשון "חפץ מס' 241". לאחר שעבר בהצלחה מבחני מפעל ומדינההוועדה להגנת המדינה הוציאה צו מס' 4504, לפיו קיבלה היחידה הקרבית החדשה לבסוף את השם ISU-152.

אודות ההפקה

SAU-152 (תמונה של הטנק מוצגת בכתבה) החלה בייצור המוני בנובמבר 1943 במפעל קירוב בצ'ליאבינסק (ChKZ). בחודש דצמבר ייצרו בנוסף ליחידה הקרבית החדשה גם מתקנים ישנים בשל הצרכים המיוחדים של החזית. עם זאת, בשנת 1944 - אך ורק SAU-152 "סנט ג'ון wort".

לדברי מומחים, בוצעו שינויים קלים בתכנון המכונה על מנת להוזיל את העלות ולהגדיל את איכויות הלחימה והתפעול בתהליך הייצור. לדוגמה, בשנת 1944 שימשו לוחות שריון מגולגלים לייצור החרטום של המתקן, ולא חלק מוצק אחד. עובי המסכת המשוריינת גדל ב-4 ס"מ והסתכם ב-10 ס"מ. בנוסף, החלו להצטייד במתקן במקלע נ"מ כבד בקוטר 12.7 מ"מ DShK. תחנת הרדיו 10R הוחלפה בגרסה משופרת של ה-10RK. המתכננים גם הגדילו את הקיבולת של המיכלים החיצוניים והפנימיים. בשל העובדה ש-ChKZ הייתה עסוקה מדי בעבודה, גופי שריון לתותחים מתנייעים סופקו ממפעל ההנדסה הכבדה של אוראל.

Description

עבור ISU-152, אותה פריסה סופקה כמו עבור מתקני ארטילריה מתנייעים סובייטיים אחרים. היוצא מן הכלל היחיד היה ה-SU-76 "סנט ג'ון וורט" עם גוף משוריין מלא, המורכב משני חלקים. התא המשוריין הפך למקום של הצוות, התותחים והתחמושת. אז בבית הגלגליםהציב את מחלקות הלחימה והניהול. המתכננים התקינו את תיבת ההילוכים והמנוע בירכתי. מקום העבודה של הנהג, התותחן והמטעין הוא החצי השמאלי של תא הנוסעים מהאקדח. מכונאי ותותחן מלפנים, ומטעין מאחוריהם.

בחצי הימני יש מקום לפתח נחיתה עגול. הצוות יכול גם לצאת מהתא דרך צוהר מלבני בין הגג ליריעות האחוריות של הצינור המשוריין. יש גם צוהר סיבוב שלישי בחצי השמאלי. עם זאת, הוא אינו מיועד לנחיתה וירידה של צוות הטנק. דרכו מוציאים הרחבה של המראה הפנורמי. פתח החירום היה הפתח הרביעי בתחתית הטנק. כמו כן, הרכב הקרבי צויד במספר פתחים נוספים, ששימשו בהעמסת תחמושת, במהלך תיקון צווארים במיכלי דלק, מכלולים ויחידות נוספות.

על הגנת שריון

לייצור הגוף נעשה שימוש בלוחות שריון מגולגלים, שעובים היה 2, 3, 6, 9 ו-7.5 ס מ. קבוצות הטנקים הראשונות יוצרו עם חלקים חזיתיים יצוקים. בסדרות שלאחר מכן, נעשה שימוש בשריון מגולגל עמיד יותר - החלקים הקדמיים בקליפות כבר היו מרותכים. בניגוד לדגם הקודם (SU-152), במתקן התותחנים המתנייע החדש, התברר שהגוף גבוה יותר, והתא המשוריין גדול יותר. הסיבה לכך היא הזוויות הנטויות המופחתות של לוחות השריון הצדדיים. מכיוון שפתרון עיצובי כזה יפחית משמעותית את אבטחת הצוות, היזמים נאלצו לפצות על כך על ידי עיבוי השריון במקומות אלו.

על מערכת הינע

הטנק מצויד במנוע דיזל V-2 IS בעל ארבע פעימות בצורת V 12 צילינדרים, שהספקו הוא 520 כוחות סוס. כדי להתחיל אותו, מסופק אוויר דחוס, הכלול בטנקים מיוחדים של תא הלחימה, מתנע אינרציאלי עם כוננים ידניים וחשמליים. בתור האחרון, נעשה שימוש במנוע חשמלי עזר של 0.88 קילוואט. יחידת הדיזל מכילה משאבת דלק NK-1, שעבורה מסופקים ווסת כל-מצב RNA-1 ומתקן אספקת דלק. האוויר הנכנס למנוע מהמיכלים מנקה על ידי מסנן Multicyclone. כך שבעונה הקרה אין בעיות עם הפעלת יחידת הכוח, תא המנוע היה מצויד במכשירי חימום. הם גם חיממו את תא הלחימה. "סנט ג'ון וורט" עם שלושה מיכלי דלק. מיקומם של שניים היה תא הלחימה, השלישי - תא הילוכים מנוע. בנוסף, לתותח המתניע ארבעה מיכלי דלק חיצוניים נוספים שאינם מחוברים למערכת דלק משותפת.

על שידור

מיתקן "סנט ג'ון וורט" כולל תיבת הילוכים מכנית, המורכבת מהרכיבים הבאים:

• מצמד חיכוך יבש ראשי מרובה דיסקים.
• תיבת הילוכים עם ארבעה הילוכים (8 קדימה ו-2 אחורה).
• שני הילוכים פלנטריים דו-שלביים עם מצמד נעילה רב-דיסק ובלמי רצועה.
• שתי נסיעות אחרונות.

הניהול של כל כונני ההילוכים הוא מכני. בניגודבגרסה הקודמת, ב"סנט ג'ון wort" היו מנגנוני סיבוב.

על השלדה

SPG "St. מגביל מהלך מרותך בבית שממול לכל רולר. גלגלי ההינע ממוקמים מאחור. זחל הטנק מיוצג על ידי מסילות רכס בודדות, בכמות של 86 חתיכות ברוחב 65 ס"מ. חלקו העליון של הזחל בכל צד, כמו ב-SU-152, נתמך בשלושה גלילים קטנים מיציקת מוצק. המתח של הזחל ב"סנט ג'ון וורט" בוצע על ידי מנגנון מסוג בורג.

על כלי נשק

ככלי הנשק העיקרי ב-ISU-152, נעשה שימוש בתותח ההוביצר ML-20S בקוטר 152 מ מ, דגם 1937-1943. החימוש היה מותקן על לוח משוריין בקדמת התא.

במישור האנכי, כיוון האקדח בוצע בזוויות מ-3 עד +20 מעלות, באופקי - 10 מעלות. ה-ML-20 הבטיח השמדת מטרה בגובה 3 מ' בירייה ישירה ממרחק 900 מ' טווח הלחימה הגבוה ביותר היה 6200 מ'. האש נורתה באופן מכני באמצעות הדק ידני או חשמלי. בנוסף לאקדח הראשי 152 מ"מ. מאז 1945, התותחים המתנייעים מצוידים במקלע נ"מ בקליבר גדול DShK קליבר 12.7 מ"מ.

לנשק יכול להיות כוונת פתוחה או נגד מטוסים K-8T. ליחידת הרובה הוצמד צריח. הפתח של המפקד העגול הימני הפך למיקום המקלע. בנוסף לאקדחים בעלי קליבר גדול,לצוות הר הארטילריה היו שני מקלעים. לרוב אלה היו תת-מקלעים PPS או PPSh. היו גם 20 רימוני F-1.

תחמושת

21 יריות ניתן לירות מהאקדח הראשי. בהשוואה לתחמושת של ה-ML-20, מגוון הפגזים הנגררים עבור ה-ML-20S מגוון יותר. בוצע ירי מהתותחים המתנייעים "סנט ג'ון וורט":

• עגול חודר שריון עם ראש חד 53-BR-540. הוא שקל כמעט 49 ק"ג. הייתה מהירות התחלתית של 600 מטר לשנייה.
• פגז תותח פיצול גבוה 53-BR-540. משקל 43, 56 ק"ג. תוך שנייה, הקליע כיסה מרחק של 655 מ'.

כמו כן, במקום חותך חודר שריון מושחז, ניתן להשתמש ב-53-BR-54OB בעל ראש קהה המכיל קצה בליסטי. בונקרים מבטון מזוין הושמדו באמצעות קליע תותח חודר בטון 53-G-545. עומס התחמושת של מקלע DShK נגד מטוסים מיוצג על ידי 250 כדורים. להגנה עצמית צוות צוות הר התותחנים עם דיסקים ל-PPS ו-PPSh בכמות של 21 יח'.

TTX

תושבת ארטילריה הנעה עצמית כוללת את הפרמטרים הבאים:

• שוקל 45.5 טון
• ה-SPG הוא באורך 675 ס"מ, רוחב 325 ס"מ וגובה של 245 ס"מ.
• יש 5 אנשים בצוות.
• רכב קרבי עם טווח של 165 ק"מ נע במהירות של 43 קמ"ש על משטח ישר, ו-20 קמ"ש על גס.
• הלחץ הספציפי על הקרקע היה 0.82 ק"ג/ס"מ2
• SPG מסוגל להתגבר על קירות מטר, תעלות - עד 2.5 מ'.

על השימוש הקרבי בהתקנה

איךמומחים אומרים, התותחים המתנייעים - 152 מ"מ "St. בנוסף, עם מעורבות המיצב ב-1956 דוכא המרד ההונגרי.

בסכסוך מזוין זה, רובה מונע-עצמי שימש בעיקר כרובה האנטי-צלפים החזק ביותר - פגזים שנורו מ-St. John's wort השמידו צלפים של מורדים שהתיישבו בבניין. לכן, כאשר ראו בסמוך הר ארטילריה מתניע, האזרחים עצמם אילצו את היורים לצאת מבתיהם. התותחים המתניעים שימשו במלחמת ערב-ישראל כנקודת ירי לירי לאורך גדות תעלת סואץ. בעזרת רובים מתנייעים הם פינו הריסות וירו בבנייני בטון כאשר חיסלו את ההשלכות של תאונת צ'רנוביל.