מנוע VAZ-21124 הוא נציג בעל 16 שסתומים של קו יחידות הכוח המיוצרות על ידי AvtoVAZ JSC מאז 2004. למעשה, דגם זה היה תוצאה של שיפור נוסף של מנוע VAZ-2112 והותקן על מכוניות ייצור: VAZ-21104, 21114, 21123 קופה, 21124, 211440-24. מאוחר יותר הוא שימש ליצירת מתקנים חזקים יותר: מנועי VAZ-21126 ו-VAZ-21128 של מפעל הייצור Super-Auto.
21124 מפרטי מנוע
באופן כללי, יחידת הכוח נשארה די מסורתית, כלומר ארבע פעימות, עם שורה אחת של צילינדרים, גלי זיזים עיליים והזרקת דלק מבוזרת (מזרק).
- קירור - מאולץ, נוזלי אוויר.
- תזוזה של צילינדר - 1599 ס"מ3.
- פעולת צילינדר היא סטנדרטית - 1-3-4-2.
- הספק ב-3800 סל"ד. – 98 l/s.
- מספר שסתומים - 16 (ארבעה לכל צילינדר).
- קוטר תחתית צילינדר - 82 מ"מ.
- מהלך בוכנה - 75.6 מ"מ.
- דרגת הדחיסה של התערובת היא 10, 3.
- מהירות סיבוב מינימליתגל ארכובה - 800-850 סל"ד
- מותג מומלץ של בנזין - AI-95.
- צריכת דלק: עיר 8.9L, כביש מהיר 6.4L, מעורב 7.5L (מרחק 100 ק"מ).
- נפח העבודה של בור השמן הוא 3.5 ליטר.
- משקל - 121 ק"ג.
- חיים טכניים של המנוע 21124 לפני השיפוץ הראשון, שהוכרז על ידי מפעל הרכב - 150 אלף ק"מ (בפועל המכונית מסוגלת לנסוע עוד 100 אלף ק"מ).
גוש צילינדר של יחידת הכוח 21124 והתכונות שלו
קודם כל, בלוק הצילינדר המעודכן שונה מקודמו בגובהו (המרחק בין ציר הסיבוב של גל הארכובה לנקודה הגבוהה ביותר של הבלוק): עבור ה-VAZ-2112 הוא היה 194.8 מ"מ, עבור 21124 זה הפך ל-197.1 מ"מ. זה הגדיל את נפח הצילינדרים (עד 1.6 ס"מ3).
כדי להרכיב את הראש, שונו הקוטרים של החורים עבור הברגים, כעת ההברגה שלהם צריכה להתאים למידות של M10 x 1, 25.
תכונה נוספת של הבלוק המשופר היא החרירים המיוחדים המובנים בתומכי המיסבים הראשיים (2, 3, 4 ו-5). במהלך פעולת המנוע, מסופק דרכם שמן, המקרר את תחתיות הבוכנות.
מנוע 21124 מצויד בגל ארכובה שהארכובה שלו (R=37.8 מ"מ) מספקת מהלך בוכנה מוגבר. אותו גל ארכובה, המסומן "11183" יצוק על משקלו הנגד השישי, מותקן על יחידות הכוח 21126 ו-11194.
גלגלת התזמון מסומנת "2110-1005030". והפרופיל הרוחבי שלוהשיניים הן צורה פרבולית.
בולם, שדרכו מונע הגנרטור באמצעות רצועת V, וכן יחידות נוספות שאינן מסופקות בתצורה הבסיסית, עקב העיצוב המיוחד של הגלגלת שלו, רעידות פיתול המתרחשות על הפיר מושפעים באופן משמעותי. ודיסק ההגדרה הכלול בעיצוב הבולם מאפשר לחיישן מיוחד לקרוא את זווית הסיבוב של גל הארכובה.
רצועות הנעה המשמשות במנוע והסימונים שלהן
מנוע 21124 בעל 16 שסתומים משתמש בחגורה ברוחב 25.4 מ"מ עם 136 שיניים פרבוליות ומסומן "2112-1006040" כדי להפעיל את מנגנון התזמון. המשאב לפני החלפה אפשרית הוא 45 אלף ק"מ.
אם לא מותקנים חיבורים נוספים על המנוע, כלומר משאבת הגה הכוח ומדחס מיזוג האוויר, אז כונן הגנרטור משתמש בחגורה המסומנת "2110-3701720 6 PK 742" (אורך עבודה - 742 מ"מ).
אם מותקנת משאבת הגה כוח, אז מותקנת רצועה בגודל שונה להנעת הגנרטור - 1115 מ"מ. הסימון שלו הוא "2110-1041020 6 PK 1115".
לדגם עם מדחס מיזוג יש רצועת אלטרנטור ארוכה עוד יותר - 1125 מ"מ, מסומנת - "2110-8114096 6 PK 1125".
תכונות של קבוצת הבוכנה
המנוע המעודכן קיבל גם בוכנות חדשות, שבתחתיתן מסופקים חורי שסתומים: לכל בוכנה ארבעה שקעים בעומק 5.53 מ מ, שנועדו למנוע כיפוף (שבירה) של השסתומים במקרה של שבירה רצועת טיימינג.
בעבר, אם זה קרה, אבד הקשר בין השסתומים לגל הארכובה, תנועתם נעצרה, אך הציר עצמו, שנישא על ידי גלגל התנופה, המשיך להסתובב באינרציה, ובהתאם, גם הבוכנות נעו. כתוצאה מכך הם התנגשו בשסתומים. התוצאה היא שהם מתכופפים, נשברים או אפילו חודרים את תחתית הבוכנה.
המידות של טבעות הבוכנה, שיכולות להיות ברזל יצוק או פלדה, נשארות זהות: 82 מ מ.
לפין הבוכנה יש התאמה צפה, והקיבוע הצירי שלו מסופק על ידי טבעות שמירה. אורך האצבע 60.5 מ"מ וקוטרה 22 מ"מ.
21124 מוטות חיבור מנוע ניתנים להחלפה עם מוטות חיבור מדגם 2112.
ראש צילינדר
ראש הצילינדר בן שישה עשר שסתומים שונה מזה המותקן ב-2112 רק בשטח הפנים המוגדל שהוקצה להרכבת אוגני סעפת היניקה.
לשליטה על השסתומים בחלק העליון של ראש הצילינדר, מותקנים שני גלי זיזים: אחד לקבוצת היניקה, השני למפלט. כדי להבדיל ביניהם, היצרן שם חותמות הממוקמות על צוואר הפירים מאחורי הפיקה השנייה. אם הספרה האחרונה היא 14, אז פיר הפליטה, אם 15, אז, בהתאמה, פיר היניקה. בנוסף, לגל הזיזים היניקה יש פס מתכת גולמי ליד הפיקה הראשונה.
מכיוון שדוחפים הידראוליים מסופקים בראש, הדבר חוסך מבעל המכונית מכוון את הפערים התרמיים בין המצלמות והשסתומים.
עם זאת, נוחות זו מאלצת את הנהג לפקח בקפידה על הניקיון ואיכות השמן, שכן מנגנון הדוחף ההידראולי רגיש מאוד לזיהומים זרים בחומר הסיכה, שנוכחותם עלולה להוביל לכשל שלו, ולא ניתן לתקן אותו, רק להחליף אותו לחלוטין.
גזעי השסתומים של מנוע שישה עשר שסתומים הם בקוטר 7 מ"מ, מנוע שמונה שסתומים גדול ב-1 מ"מ.
כפי שהוזכר לעיל, גלי הזיזים מסתובבים הודות להנעת רצועה המגיעה מגל הארכובה. סימנים להגדרה נכונה של שלבי ההפעלה של המנוע על הגלגלות 21124 מקוזזים בשתי מעלות ביחס לאותם סימנים המוחלים על הגלגלות של יחידת הכוח 2112.
גלגלות ההילוכים של פירי היניקה והפליטה שונות זו מזו ומסומנות בסימונים שלהן: יניקה - "21124-1006019", פליטה - "21124-100606020". בנוסף, לגלגלת היניקה יש עיגול ליד הרכזת ותריס מבפנים, לגלגלת הפליטה אין תריס כזה.
מערכת יניקה-פליטה
בתכנון מערכת היניקה נעשה שימוש בצינור פלסטיק, שמתפקד בו זמנית כסעפת יניקה וגם כמקלט.
כאלמנט פליטה, מתכנני המנוע השתמשו בממיר קטליטי - יחידה שלא הייתה בשימוש בעבר בדגמי VAZ והיא ממיר שהוא אחד עם צינור הפליטה.
תכונות של מערכת הדלק ומערכת ההצתה
קודם כל, יש לציין שה-VAZ-21124 משתמש בסוג חדש של מסילת דלק, העשויה מסגסוגת אל חלד ושונה מזו שב-VAZ-2112, בעיקר בכךאין קו ניקוז במערכת הדלק. הלחץ הנדרש של בנזין בקו נשמר באמצעות שסתום מיוחד המותקן במשאבת הדלק.
לגבי מערכת ההצתה, מה שמיוחד בה הוא שחוטי מתח גבוה לא נכללו בתכנון שלה. העובדה היא שבמנוע 21124, כל נר קיבל סליל הצתה נפרד.
הסלילים מקובעים ישירות על הנרות ובנוסף, יש להם חיבור נוסף לכיסוי ראש הצילינדר. הודות לחדשנות זו, האמינות והיעילות של מערכת ההצתה עלו משמעותית.
טמפרטורת הפעלה של המנוע 21124
בעלי רכב רבים של דגמי VAZ של מכוניות יודעים שטמפרטורת העבודה של המנוע נחשבת ל-90 מעלות צלזיוס. עם זאת, עם הופעת מנועי 16 שסתומים מסדרת VAZ-2112, נורמה זו הפכה לא כל כך חד משמעית. העובדה היא שעם הצגת דרישות הסביבה, המנועים עברו מודרניזציה, ובקשר לכך, היצרן שינה עבורם את טווח הטמפרטורות. תנודות טמפרטורת המנוע בין 87 ל-103 מעלות נחשבות כעת לנורמליות.
לסיכום, יש להזכיר ששמן מנוע 21124 חייב להתאים לצמיגות של 5w30, 5w40, 10w-40 או 15w-40. המנוע היבש מכיל 3.5 ליטר חומר סיכה, אולם לאחר הניקוז נותרו כ-800 גרם בארכובה בהתאמה, כאשר חוזרים על ההחלפה יקטן הנפח למילוי.
