Fighter Yak-9: מאפיינים והשוואה עם אנלוגים

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:29

Yak-9 הוא מפציץ קרב שיוצר על ידי ברית המועצות מ-1942 עד 1948. הוא פותח על ידי עובדי לשכת העיצוב טופולב והפך ללוחם המאסיבי ביותר של ברית המועצות בשדה הקרב של מלחמת העולם השנייה. במהלך שש שנות הייצור נבנו כמעט 17 אלף עותקים. היום נגלה אילו מאפיינים הפכו את הדגם הזה למצליח כל כך.

היסטוריית יצירת מטוס הקרב Yak-9

מטוס זה היה תוצאה של המודרניזציה של דגם ה-Yak-7 ושל ה-Yak-1 המיושן יותר. מבחינת עיצוב, מדובר בגרסה משופרת של מטוס הקרב Yak-7. מבחינה חיצונית, ה-Yak-9 למעשה אינו שונה מקודמו, אך בכל שאר הבחינות הוא מושלם יותר. בעת יצירת המטוס השתמשו המעצבים בכמעט שנתיים של ניסיון בייצור ותפעול קרבי של דגם Yak-1. בנוסף, בזמן יצירת מטוס חדש, הייתה למעצבים הזדמנות להשתמש ב-duralum באופן נרחב יותר מאשר בתחילת המלחמה, כאשרתעשיית ברית המועצות חוותה מחסור בחומר זה. השימוש בדוראלומין איפשר להפחית משמעותית את משקל המבנה. מהנדסים יכלו להשתמש בקילוגרמים שזכו כדי להגדיל את אספקת הדלק שלהם, להתקין כלי נשק חזקים יותר או ציוד מיוחד מגוון יותר.

מטוס הקרב Yak-9 היה עוזר נאמן לחיל האוויר של ברית המועצות במהלך מלחמת העולם השנייה. ב-1944 נעשה שימוש במכונה זו במספר שינויים והקדימה את כל הלוחמים שהיו בשירות ברית המועצות באותה תקופה מבחינת מספר העותקים. רק תארו לעצמכם: במפעל נובוסיבירסק מספר 153, יוצרו 20 מטוסים כאלה ביום! בנוסף למפעל שצוין, המטוס יוצר במפעל מס' 82 במוסקבה ובמפעל מס' 166 של אומסק.

המטוס השתתף בכל המבצעים של חיל האוויר הסובייטי, החל מקרב סטלינגרד. לכל הגרסאות של המטוס (והיו הרבה כאלה) היו מאפייני טיסה וטכניים מצוינים והיו נטולות כל ליקוי תפעולי הגורם לתאונות. יחד עם זאת, עיצוב המטוס היה פשוט ביותר ומותאם לייצור מהיר בתנאי מלחמה. כמעט כל החומרים לייצור יוצרו ישירות באתר ההרכבה.

עיצוב

מטוס הקרב הראשון של Yak-9 קיבל את מנוע M-105PF ואת מדחף VISH-61P. אב הטיפוס לדגם זה היה מטוס ה-Yak-7DI. ההבדלים העיקריים בין הדגם החדש לקודמו הם: קיבולת דלק, מופחתת מ-500 ל-320 ק"ג; מספר מיכלי הגז, מופחת מ-4 ל-2; המניהחמאה, מופחתת מ-50 ל-30 ק"ג; חוסר במדפי פצצות להשעיה חיצונית של פצצות.

מבחינת חימוש, ה-Yak-9 לא היה שונה מקודמו: תותח ShVAK אחד ומקלע UBS אחד. עקב תרבות הייצור הנמוכה ופחות פיקוח קפדני על הייצור הסדרתי של מטוסים, בהשוואה לייצור הטייס, משקל הטיסה של הדגם עלה ל-2870-2875 ק ג.

מטוס הקרב הסובייטי Yak-9 תמרן היטב והיה קל להטסה. בקרב על האנכיים, הוא יכול היה להיכנס לזנבו של האויב Mu-109F ממש לאחר הפנייה הראשונה. בקרב אופקי, 3-4 פניות הספיקו לתמרון דומה.

בקיץ 1943, בגלל חוסר השליטה בטכנולוגיית הייצור, נשברו כמה מטוסים את רירית כנפי העץ במהלך הטיסה. פגמים כאלה בוטלו כשהופיעו על ידי צוותים מיוחדים של מהנדסים. בייצור שינויים מאוחרים יותר של מטוס הקרב Yak-9, אשר ייסקרו להלן, הבעיה בוטלה לחלוטין.

מבצע קרבי

מטוסי ה-Yak-9 הראשונים נמסרו לחזית בסוף 1942 והשתתפו בקרב על סטלינגרד. בשנת 1943, במהלך המשלוחים ההמוניים הראשונים, התגלו מספר חסרונות, אשר חוסלו על ידי צוותי תיקון לפני קרב קורסק, הראשון בו נעשה שימוש במספרים משמעותיים בלוחמים מדגם זה. בתחילת הקרב השתמשו ה-Yak-9, יחד עם ה-Yak-1 וה-Yak-7, ב-5 דיוויזיות תעופה קרב, אחת מהן הייתה השומרים. בסוף יולי 1943, הגיס האווירי ה-11 הגיע לבליטת קורסק, חלק משכלל שלושה רגימנטים של Yak-9.

כבר בקרבות האוויר הראשונים, התברר שה-Yak-9 נשלט היטב וניתן לתמרון, עם זאת, מבחינת מהירות וחימוש, הוא היה נחות מה-Bf 109G ו-Fw 190A.

גרסת ה-Yak-9T קיבלה עליונות איכותית על הבסיס מבחינת חימוש. לפי הסטטיסטיקה, ה-Yak-9 הוציא בממוצע 147 פגזים של 20 מ"מ כדי להשמיד מטוס אויב אחד, וה-Yak-9T רק 31 פגזי 37 מ"מ. אחד הגדודים הראשונים שקיבלו את ה-Yak-9T היה ה-GIAP ה-133. מטוסים חמושים בתותחי 37 מ"מ שימשו בהצלחה אפילו נגד כלי רכב וספינות משוריינים של האויב.

הפעלת מטוס הקרב Yak-9 בקרב אמיתי הוכיחה שברוב המקרים לא כדאי להגדיל את אספקת הדלק. עודף דלק הוא נטל, אשר משפיע לרעה על שרידות המכונה. לכן, מיכלי הקונסולה היו סגורים לעתים קרובות עם תקעים. אף על פי כן, בחלק מפרקי המלחמה היה צורך להגדיל את טווח הטיסה. אז, באוגוסט 1944, קבוצה של 12 מטוסי Yak-9DD ליוותה מטוסי מטען מאיטליה ליוגוסלביה. בנוסף, ה-Yak-9DD שימש לליווי מפציצים במהלך מבצע "פרנטיק" ב-1944.

מאז דצמבר 1944 לחמו מטוסי ה-Yak-9B במסגרת הדיוויזיה ה-130 של תעופה קרב, שפעלה במסגרת החזית הביילורוסית השלישית. ומטוסי Yak-9PD בגובה רב הועברו לחימוש של יחידות ההגנה האווירית של מוסקבה. באוקטובר 1944 הופיע לראשונה מטוס הקרב Yak-9U בשדה הקרב - הוא נכנסלשירות עם גדוד תעופה קרב 163 הפועל בבלטיקה. המטוס המחיש את העלייה החדה בפוטנציאל הקרב של דגם ה-Yak-9. במהלך חודשיים של ניסויים, הוא השתתף ב-18 קרבות, והפיל 28 מטוסי Fw 190A ואחד Bf 109G. במקביל אבדו רק שתי מכוניות סובייטיות.

כשהמלחמה הפטריוטית הגדולה נכנסה לשלב האחרון שלה, מטוס הקרב Yak-9, שביצועיו שופרו באופן קבוע, הפך לאחד ממטוסי הקרב הסובייטיים העיקריים. הוא שמר על מעמד זה בשנים הראשונות שלאחר המלחמה. בספטמבר 1946, היוו מטוסי ה-Yak-9 31% מתעופה הקרב של ברית המועצות. לאחר המלחמה הופעלו שינויים שונים במטוס עד לתחילת שנות ה-60. בנוסף לחיל האוויר והתעופה הימית של ברית המועצות, הם שימשו את כוחות בעלות הברית. בקיץ 1943 נכנסו מטוסי הקרב Yak-9 ו-Yak-9D לשירות בגדוד נורמנדי הצרפתי. בספטמבר של השנה שלאחר מכן הועברה קבוצת לוחמים לבולגריה, שעברה לצד הקואליציה נגד היטלר. בסתיו 1945, דגמי Yak-9M ו-Yak-9T שימשו את התעופה הפולנית בפולין ובצפון גרמניה. בנוסף, מטוסים מדגם זה היו בשירות עם סין, הונגריה, יוגוסלביה, צפון קוריאה ואלבניה.

Yak-9 לוחם: מפרטים

לגרסה הבסיסית של המטוס משנת 1942 היו המאפיינים הבאים:

1. אורך - 8.5 מ'
2. מוטת כנפיים - 9.74 מ'.
3. אזור האגף - 17.15 מ'2.
4. עומס כנף ספציפי - 167 ק"ג/מ"ר2.
5. מסת המטוס הריק היא 2277 ק"ג.
6. המראהמשקל - 2873 ק"ג.
7. כוח מנוע - 1180 HP. s.
8. עומס ספציפי על הספק – 2.43 ק"ג/ליטר. s.
9. מהירות הקרקע המרבית היא 520 קמ"ש
10. מהירות מרבית בגובה היא 599 קמ"ש
11. זמן טיפוס 5 ק"מ - 5.1 דקות.
12. זמן סיבוב - 15-17 שניות.
13. תקרה מעשית - 11,100 מ'.
14. טווח מעשי - 875 ק"מ.
15. חימוש - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.

שינויים

במהלך ההיסטוריה שלו, מטוס הקרב Yak-9 קיבל מספר רב של שינויים. היכולת להשתנות לכלי רכב מסוגים שונים וממטרות לחימה הפכה למאפיין העיקרי שלו. למטוס היו 22 שינויים גדולים, 15 מהם נכנסו לייצור. במהלך המבצע צויד הלוחם בחמישה סוגי תחנות כוח, שש אפשרויות לפריסה של מכלי גז, שבע אפשרויות לנשק ושני סוגי ציוד מיוחד. ללוחם היו שני סוגי כנפיים שונים במהותם: מעורבים וכל מתכת. לכל הגרסאות, למעט מטוס הקרב הבסיסי Yak-9, שאת תיאורו כבר סקרנו, היה אינדקס מיוחד משלהם. בואו להכיר את השינויים העיקריים של הלוחם האגדי.

Yak-9D

הבדל בשינוי גדל ל-480 קילוגרם של דלק. במקום שני מכלי דלק, המטוס היה מצויד בארבעה: שני שורש ושני שלוחים. הודות להחלטה זו, טווח הטיסה שלו גדל ל-1400 ק מ. השינוי הופק מאז מרץ 1943.עד מאי 1944. במהלך תקופה זו, 3068 עותקים התגלגלו מפס הייצור.

Yak-9T

בשינוי זה, תותח ה-20 מ"מ הוחלף בתותח 37 מ"מ עם 30 כדורים של תחמושת. בשל העובדה שהאקדח החדש ארוך, נאלץ להזיז את תא הטייס אחורה 40 ס"מ. הדגם יוצר מאביב 1943 ועד קיץ 1945. במהלך תקופה זו הופקו 2748 עותקים.

Yak-9K

גרסה זו קיבלה את התותח NS-45 בקוטר 45 מ"מ. על מנת להפחית את כוח הרתיעה של 7 tf, הותקן בלם לוע על הקנה. למרות זאת, בעת ירי במהירויות גבוהות, המטוס הסתובב, והטייס חווה טלטלות חזקות. המעצבים המליצו לירות במתפרצות קצרות של עד שלוש יריות. משקל שני של מטוס הקרב Yak-9K היה 5.53 ק"ג. בין אפריל ליוני 1944 נבנו 53 מטוסים בגרסה זו. במסגרת ניסויים צבאיים הם ערכו 51 קרבות, ופגעו ב-8 מטוסי FW-190A-8 ו-4 מטוסי BF-109G. במקרה זה, ההפסדים הסתכמו בלוחם אחד בלבד. בממוצע, מטוס שהופל אחד היווה 10 סיבובים של תותח 45 מ"מ. בשל חוסר אמינות מספקת של כלי נשק, ייצור המוני לא הוקם.

Yak-9TK

המטוס של גרסה זו קיבל עיצוב מחוזק של חלק מהרכיבים, וכן מערכת אחידה להרכבת התותח המרכזי, המאפשרת החלפת רובים בשטח. המטוס יוצר במחצית השנייה של 1943.

Yak-9M

המטוס הוא פיתוח של דגם Yak-9D עם גוף גוף מדגם Yak-9T. מלבדבנוסף, גרסה זו זכתה למספר שיפורים. מבחינת מאפייני אווירובטים וטיסה, זה כמעט לא היה שונה מה-Yak-9D. אבל בסוף 1944, מנוע VK-105PF-2 חזק יותר הותקן על המטוס, שבזכותו הוא הפך למהיר הרבה יותר ולטפס מהר יותר. ה-Yak-9M הפך לאחד המטוסים הפופולריים ביותר במערך הקרב של Yak-9. כל מי שעבר את המלחמה הפטריוטית הגדולה יכול היה לזהות את התמונה של המטוס הזה. סך הכל נוצרו 4,239 חלקים.

Yak-9S

המטוס נבנה על בסיס ה-Yak-9M וקיבל את אותו מנוע. ההבדל מהגרסה הבסיסית היה החימוש, כולל תותח 23 מ"מ NS-23 וזוג תותחי BS-20S סינכרוניים בקוטר 20 מ"מ. עקב התוצאות הלא משביעות רצון של בדיקות המדינה ב-1945, הדגם מעולם לא הוכנס לייצור המוני.

Yak-9DD

בשנת 1944 נבנה המפציץ Tu-2, שאפילו למטוס הקרב Yak-9D לא היו מספיק משאבים ללוות אותו. בנוסף, ברית המועצות הייתה זקוקה לכלי טיס שטווח הטיסה שלו יאפשר לה לנהל פעולות לחימה יחד עם התעופה של מדינות הקואליציה נגד היטלר. דגם מתאים היה מטוס הקרב Yak-9DD. התקנת 8 מיכלי כנף אפשרה להגדיל את קיבולת הדלק של דגם זה ל-630 ק ג. בנוסף, כדי להבטיח את בטיחות הטיסות למרחקים ארוכים ובתנאי מזג אוויר קשים, שופרו המכשור וציוד תקשורת הרדיו.

טווח הטיסה המרבי של ה-Yak-9DD היה 1800 ק"מ. יחד עם זאת, המסה שלו הייתה שיאעבור מחלקה זו של מטוסים - 3390 קילוגרם. חימוש הלוחם היה תקני למשפחת יאק - תותח בקליבר 20 מ"מ ומקלע בקליבר 12.7 מ"מ. Yak-9DD היה בשימוש נרחב למדי.

בסוף קיץ 1944 פנתה קבוצה של 20 מטוסים לבסיס בעלות הברית, שנמצא ליד העיר האיטלקית בארי, במטרה ללוות מטוסי תובלה מסוג Su-47 שהעבירו מטען ליוגוסלביה. במסגרת ההיערכות מחדש הושלמה טיסה של 1,300 ק מ, כאשר עיקר המרחק עובר בשטח האויב. הקבוצה ביצעה 150 גיחות, שלמרות היעדר מפגשים עם מטוסי אויב, היו מתוחות מאוד. ראוי לציין שבזמן שמטוסי ה-Su-47 נחתו ונפרקו, חיכו להם באוויר לוחמי ליווי שיישלחו חזרה. במשך כל תקופת הפעלת המטוס לא נרשמה תקלה אחת.

Yak-9R

זהו מטוס סיור קצר טווח, השונה מהגרסה הבסיסית של מטוס הקרב Yak-9, שאת מאפייניה אנחנו כבר מכירים היטב, בנוכחות מצלמה אווירית בתא הפנוי. מכשיר זה אפשר ירי מגובה של 300 עד 3000 מטר. הגרסה השנייה של שינוי זה נבנתה על בסיס ה-Yak-9D. לא רק שהיה לו ציוד סיור, אלא היה מצויד יותר מבחינה טכנית באופן כללי. מטוסי ה-Yak-9R יוצרו בכמויות קטנות והיו בשימוש במקום שבו סיור עם מטוסים אחרים היה קשה או כרוך בסיכון רציני.

I-9B

מפציץ הקרב Yak-9B נבנה על בסיס דגם ה-9D. בחלל שמעברתא הטייס היה מצויד במפרץ פצצות, המורכב מארבעה צינורות, שיכול להכיל ארבע פצצות במשקל 100 ק"ג או ארבע קלטות המכילות 32 פצצות נ"ט מצטברות. ניסויי מפציצים החלו במרץ 1944. לפי תוצאות הגיחות, ה-Yak-9B השמיד 29 טנקים, 22 משוריינים, 1014 כלי רכב, 161 קרונות רכבת, 20 מבני תחנות רכבת, 7 תותחים, 18 קטרים ו-4 מחסני דלק. בסך הכל, מפעלים סובייטיים ייצרו 109 מהמפציצים האלה.

Yak-9PD

זהו קרב-מיירט עם מנוע M-105PD, מגדש ומוטת כנפיים מוגדלת בחצי מטר. התקרה המעשית של גרסה זו הגיעה ל-13,100 ק מ. ב-1943, על בסיס ה-Yak-9, יוצרו 5 מכונות כאלה, וב-1944, על בסיס ה-Yak-9U - 30.

Yak-9U

בסוף 1943 נוצרו שני מטוסי קרב, שקיבלו את הכינוי Yak-9U: האחד צויד במנוע M-107A, והשני - M-105PF-2. בנוסף, שופרו העיצוב והאווירודינמיקה של הגרסה הבסיסית. את החימוש של שני הדגמים ייצג תותח מרכזי (קליבר 23 מ"מ ללוחם עם מנוע M-105PF-2 וקליבר 20 מ"מ לגרסה עם מנוע M-107A) וזוג מקלעים בקוטר 12.7 מ"מ. על פי תוצאות בדיקות במכון המחקר של חיל האוויר, הגרסה עם מנוע ה-M-107A הוכרה כמיטב המטוסים שנבדקו שם אי פעם. באפריל 1944 הושק ייצור סדרתי של המטוס. בסתיו 1944, במהלך חודשיים של ניסויים, ב-18 קרבות, הפילו הטייסים 27 FW-190A ו-1 Bf-109G. איפהרק שני לוחמים אבדו. החיסרון המשמעותי היחיד של המכונה היה המשאב הקטן של תחנת הכוח.

Yak-9UT

זה Yak-9U עם כלי נשק מחוזקים. המטוס היה מצויד בשלושה תותחים: מרכזי 37 מ"מ ושניים 20 מ"מ. המסה של מחלקה שנייה של לוחם זה הייתה באותה תקופה שיא עבור ברית המועצות - 6 ק"ג. מקום התותח המרכזי היה מאוחד. על ידי התקנת אקדח 45 מ"מ עליו, ניתן היה להעלות את משקלו של ספוג שני ל-9.3 ק"ג. אחרת, המטוס היה שונה מעט מה-Yak-9U. במשך 3 חודשים של ייצור סדרתי, 282 עותקים התגלגלו מפס הייצור. מספר קטן של לוחמים הצליח להשתתף בקרבות האחרונים של המלחמה.

Yak-9 Courier

זהו מטוס תובלה שיכול לשאת נוסע אחד בתנאי קו חזית. הדגם הפך למעין סינתזה בין מטוס הקרב ארוך הטווח לבין מטוס האימונים Yak-9DD ו-Yak-9V. בתא הטייס האחורי, במקום לוח המחוונים והבקרות, הותקנו הרצפה והדיפון. המטוס יוצר בעותק אחד בקיץ 1944. הוא מעולם לא נכנס לסדרה.

Yak-9P

גרסה משודרגת של Yak-9U, הכוללת התקני תקשורת מודרניים יותר וציוד עזר. ייצור הדגם החל ב-1946 והסתיים ב-1948. בסך הכל יוצרו 801 מטוסים. לוחמי Yak-9P היו בשירות עם ברית המועצות, פולין, הונגריה, סין ויוגוסלביה.

מסקנה

היום בחנו את מטוס הקרב האגדי Yak-9, שתמונתו מוכרת היטב למעריצים רביםטכנולוגיית תעופה. למרות העובדה שהדגם יוצר רק שש שנים, הוא הצליח להתפרסם בכל רחבי העולם, לאחר שהגן על יותר מתריסר ערים סובייטיות מפני פולשים של האויב. מטוס מתקדם טכנולוגי ואטרקטיבי זה ישמש אוהדי תעופה רבים כטפט שולחני במשך שנים רבות. מטוס הקרב Yak-9, שבידיים מיומנות יכול להפוך לנשק אווירי אידיאלי, תרם תרומה עצומה לתוצאות המלחמה הפטריוטית הגדולה.