אומסק היא עיר תעשייתית ענקית. הוא הפך ל"מיליונר" עוד ב-1979. ואז נולד הרעיון ליצור את המטרו אומסק. עם זאת, יישום התוכניות נמשך שנים רבות.
היסטוריה
אז, הכל התחיל בקווי חשמלית. הם הושקו באמצע שנות ה-30 של המאה הקודמת. בתקופה הסובייטית, סוג זה של תחבורה פותח באופן פעיל. זה היה מבוקש מאוד בקרב האוכלוסייה, במיוחד בשל היעדר דרכים חלופיות לנוע בעיר.
במחצית השנייה של המאה ה-20, הופיעו טכנולוגיות חדשות שהגבירו את מהירות תנועת העגלות. אז בשנת 1977 נפתח מסלול מס' 2 לנוסעים עם מהירות תנועה מוגברת לאורך המסילה. עם זאת, בשנת 1979 מספר האזרחים עלה באופן רשמי על מיליון איש. התחבורה הקרקעית הפסיקה לענות על הצרכים של אנשים.
רשויות וועדות מקומיות החלו לערוך מחקרים ופגישות כיצד לבנות את המטרו באומסק, והחלו לבנות בסיס ראיות על הצורך בתקשורת חדשה. בעזרת מוסקבהמומחים הכינו תוכנית לבניית המתחם לפני שנת 2000.
תשומת לב מהמדינה
אבל אומסק לבדה לא יכול היה לבצע עבודה כה רבת עוצמה. באמצעות פעילותה הנמרצת של ש.י. Manyakin - המזכיר הראשון של הוועדה האזורית של ה-CPSU באומסק - הפרויקט הובא לרמת האיחוד כולו וקיבל מימון ממוסקבה. כתוצאה מהעברת כל הליכי התיאום והאישור, בניית המטרו אומסק הייתה אמורה להתחיל ב-1990.
התכנון המקורי היה לחבר את החלק המרכזי של השנה ואת אזור התעשייה עם מנהרה תת-קרקעית. אז, הקו היה אמור להיות מורכב מ-8 נקודות: מתחנת "Mashinostroiteley" ל"Levoberezhnaya" לאורך הגדה הימנית של נהר אירטיש. מועד תחילת העבודה נדחה עקב שינויים פוליטיים במדינה ופרוץ המשבר.
Object under power new
הממשלה שוב נזכרה בצורך לבנות את המטרו של אומסק בסוף 1990, והעבודה נמשכה על ההכנות ברמות שונות. ב-1993 החלה בנייה ישירה. עם זאת, עקב מימון לקוי, בניית המנהרות הייתה איטית ולא הוכרזו תאריכי סיום.
שינוי ראשון בתוכנית
בהדרגה המצב בעיר השתנה. מפעלים רבים הפסיקו לתפקד. העומס בצירים מרכזיים אחרים גדל. לפיכך, בשנת 1997 הוצעה תוכנית שירות תת קרקעית חדשה. הוא חזה בבניית גשר מטרו והנחת תחנות על הגדה השמאלית של נהר אירטיש.
בניית המטרו אומסק הייתהבשליטה אישית של הנגיד ל.ק. פולז'אייבה. לפי צו שלו, נקודות ההעברה שונו מ"דרך אדומה", "שדרות האדריכלים" ו"תחנת אוטובוס" ל"ספרייה". כפי ש. פושקין", "קריסטל", "קתדרלה". הוא אמר שהשקת המכוניות תתקיים בקיץ 2008
הצלחות וכישלונות
הגשר לתנועת רכבות וקרונות היה מוכן לפעולה ונפתח לקרונות בשנת 2005. הוא כונה "יום השנה ה-60 לניצחון". מתחת לכביש האספלט הוצבו שני מסילות לתנועת קרונות. בשלב זה, מתחם קידוח המנהרות, שהיה בעבר בקטע אחר, נמסר לגשר, והמנהור החל לתחנת זרחניה.
עד תאריך היעד, הם הצליחו להשלים רק את תיקון התחנה בגדה הימנית. עקב המשבר שהחל ב-2008, התברר כי המטרו באומסק לא הושלם. הפחתה גדולה במימון הפרויקט התרחשה עקב העברת המשרד של חברת הכרייה הגדולה ביותר Sibneft (גזפרום נפט) לסנט פטרסבורג.
במאי 2008 התפוצץ צינור בעובי 70 ס מ. כתוצאה מכך הוצפו חלק מהמנהרות וכל הציוד לעבודה. לקח מספר שבועות לשחזר את הציוד. פעילויות נוספות בוצעו באיטיות. שנה לאחר מכן, המטרו של העיר אומסק בצורת הקו הראשון היה מוכן רק רבע.
הוצאה ושימור
בתחילת העשור החדש גם לא היו מספיק כספים להגברת הבנייה. הרשויות הפדרליות לאהם הקצו כסף, וממשלת העיר יכלה רק לשמור על המתקנים שכבר הוקמו במצב תקין. לאחר ביקור בעיר של השר לפיתוח כלכלי א.ש. לנביולינה אומסק הובטח מיליארד רובל עבור חידוש העבודה.
כדי להוזיל עלויות, הוצעו כמה אפשרויות חדשות לסידור תחנות ורכבות. אז, פיתחנו בהצלחה פלטפורמות מקוצרות לעלייה וירידה של נוסעים. החלטנו במקום ה-102 מטר הסטנדרטי, המיועד ל-5 מכוניות, לצייד רצועות באורך 60 מטר, המיועדות לשלושה אלמנטים של הקרון.
בנוסף, זה היה אמור להכניס רכבות שנעות אוטומטית ללא השתתפות הנהג. וגם למכירת כרטיסים היו הולכים להשתמש במסופים מיוחדים. אמצעים אלה יקטין את העלות של אחזקת מספר רב של צוות עובדים.
עוד סיבוב
העבודה חודשה בקיץ 2011. באותו רגע הושקה מכונה להנחת מנהרה מתחנת קריסטל לזרכנאיה. הנגיד ל.ק. פולז'ייב הודיע על מועד חדש להפעלת המתקן - סתיו 2015. במקביל, בוצעה בניית מעבר להולכי רגל בתחנת "ספרייה im. כפי ש. פושקין", שנפתח לשימוש הציבור בסתיו 2011
עם זאת, הכספים שהוקצו אזלו במהירות. בתחילה, העבודה הואטה, ולאחר מכן הושעתה לחלוטין בניית המטרו אומסק. בשנת 2012 D. A. מדבדב, בהיותו נשיא הפדרציה הרוסית, הפנה את תשומת הלב לבנייה ארוכת הטווח, ושנה לאחר מכן, שוב, התקבלה כמות מסוימת של מימון על חשבונות הקבלנים. אבלוהתברר שהם הרבה פחות מהנדרש. פעילויות חידוד אובייקטים נדחו ללא הגבלת זמן.
תוכניות רחוקות
למרות כל החוויות השליליות, יש רשמית פרויקט פיתוח תקשורת. אז לאחר השקת הקטע הראשון בקו מס' 1 הוא צפוי להאריך בגדה הימנית של האירטיש. חלק מהעבודות כבר נעשו שם. לאחר מכן תימשך הבנייה לאורך הצד השמאלי של הנהר עד לנקודה "שדה תעופה". כמו כן אושרו תכניות לבניית הכיוון השני. הוא ירוץ במקביל לאירטיש בגדה הימנית. כמו כן מתוכננת בניית הקו השלישי.
עם זאת, כל הסיכויים הללו מעורפלים מאוד. תקציב העיר והאזור אינם יכולים להרשות לעצמם בנייה כה גדולה. הרשויות הפדרליות אינן מייחסות בנייה ארוכת טווח זו לפרויקטים מועדפים, ולכן רק הזרקות קטנות מוקצות מתקציב המדינה, מה שמספק נקודת הפעלה נדירה והתקדמות של העבודה הלאה.
דחיית התוכנית הקלאסית
בהדרגה, התקשורת העירונית החלה לדון בשאלת הרווחיות של הרכבת התחתית. לאחר ביצוע חישובים, מומחים גילו כי נדרשים 24 מיליארד רובל לבניית המתחם בתצורה הבסיסית. לסכום זה יש להוסיף את מחיר המלאי המתגלגל. יחד עם זאת, צוין שלא ניתן להחזיר עלויות מסוג זה בהסעת נוסעים.
מושל V. I. נזרוב לקח את היוזמה לכלול את המסילות שכבר נבנו במערכת החשמלית המהירה. חברת פרויקטים עירוניים הוזמנה ליצור את התוכנית. בְּכתוצאה מכך הוצגו שלוש אפשרויות לשילוב בנייה ארוכת טווח בתנאים החדשים. בהתאם להשקעה שבוצעה, היא צפויה לכסות עד 70% מכלל מערכת התחבורה של אומסק.
לאזרחים די נמאס לחכות לבניית המטרו באומסק. התמונה של התוכנית עם תחנה אחת היא שיקוף של התסכול של האנשים עם הבטחות והשערות אינסופיות בנושא זה.
