בין הדמויות המצטיינים של ברית המועצות, ג'ורג'י מיכאילוביץ' ברייב תופס מקום של כבוד. אולי שמו לא מוכר לכולם ולכולם, אבל בתחום בניית המטוסים הוא אגדה. יותר מכל אחד מעמיתיו, הוא הצליח ליצור מטוסים אמפיביים, שעד היום הם מהטובים על פני כדור הארץ. הם מיוצרים תחת שם המותג "Be" (ההברה הראשונה של שם המשפחה של היוצר). ברייב הותיר לצאצאיו לא רק דגמי מטוסים רבים, אלא גם בית ספר שבו ממשיכים תלמידיו לעצב מטוסים ימיים.
ילדות
בעיר טביליסי (טיפליס) הגאורגית, נולד גאורגי מיכאילוביץ' ברייב ב-13 בפברואר 1903. הלאום שלו הוא גרוזיני. שם המשפחה של אביו נשמע במקור כמו בריאשווילי. אבל מכיוון שהרוב המכריע של תושבי טביליסי היו רוסים, מיכאיל סולומונוביץ' לא הרגיש בנוח במיוחד ושינה את שם משפחתו. כל ארבעת ילדיו גדלו כבני ברייב.
אביו של מעצב המטוסים העתידי עבד כפשוטפועלת, ואם - יקטרינה פרוחורובה (כנראה, הייתה רוסייה) - עבדה ככובסת.
לג'ורג' הצעיר יש מזל גדול בלימודים. המנהל שלה, בהיותו נלהב גדול, ניסה לספק לתלמידים חינוך איכותי, המעשיר את התוכנית הסטנדרטית. ילדים נלקחו כל הזמן לטיולים והרחיבו אופקים בדרכים רבות אחרות. רשמי שנות לימודיו יישארו לעד לזכרו של ברייב. והלם עצום של ילדות היה עבורו הפעם הראשונה שהוא ראה טיסה במטוס, בביצוע האס סרגיי אוטוצ'קין. אולי זה היה במהלך התוכנית האווירית ההיא שחלומו של הילד על השמיים נולד.
אבל, לאחר שסיים את בית הספר, גאורגי מיכאילוביץ' ברייב בן החמש עשרה לא הפך לטייס, אלא הלך למפעל יציקה. נכון, הוא עבד שם רק כמה שנים.
Education
הוריו של הבחור, למרות שהיו עניים מאוד, האמינו שהם מחויבים לתת חינוך לילדיהם. לכן, הם עשו הכל כדי שג'ורג' יכנס לבית הספר היסודי הגבוה בטביליסי. הלימוד היה קל עבור הצעיר, אבל הוא אהב במיוחד מקצועות טכניים. בשנת 1916 סיים ברייב בהצלחה את בית הספר הזה ומיד נכנס למסילת רכבת אחרת, שם קיבל התמחות של מכונאי.
הבחור לא הצליח לסיים את לימודיו. מלחמת האזרחים התלקחה יותר ויותר, וג'ורג'י מיכאילוביץ' ברייב, בהיותו מעריץ נלהב של הבולשביקים, מצטרף תחילה לקומסומול, ולאחר מכן מתנדב לצבא האדום.
רק כמה שנים לאחר מכן הוא הצליח להמשיך את לימודיו. הפעםהבחירה נפלה על הפוליטכני בטביליסי.
חלום השמים
לנתח את גורלה של דמות מצטיינת, היום אנו יכולים לומר כי ברייב גאורגי מיכאילוביץ' נולד "בעל כנף". חלום גן עדן, שמקורו בילדות, התחדד עוד יותר בצעירותו. הבחור ניסה להיכנס לבית הספר לטייס יגורייבסק, אבל זה לא הלך - הוא היה צריך ללמוד בפוליטכניון. רק ג'ורג' לא היה מאלה שמוותרים. שנה לאחר שנכנס, הוא מצא פשרה, עבר מטביליסי ללנינגרד, שם במכון הפוליטכני היו מחלקת בניית ספינות ומחלקת תעופה. החיים עלו במסלול… החלום התקרב.
סטודנטים התאמנו במפעל קרסני פיילוט, יצרנית המטוסים הגדולה במדינה. במהלך האימון, ברייב גאורגי מיכאילוביץ' בן ה-27 עלה לראשונה לשמיים. נכון, עד כה רק כנוסע.
תחילת הקריירה
שנות ה-20-30 היו בסימן ההתפתחות המהירה של הידרו-אווירה במדינות רבות בעולם, כולל האיחוד. לפיתוח התעשייה הזו, ממשלת ברית המועצות הקימה במיוחד את OMOS (המחלקה לבניית מטוסים ניסיוניים ימיים). בוגר האוניברסיטה הפוליטכנית הגיע לכאן כדי לעבוד.
העבודה הבאה של ברייב הייתה לשכת עיצוב בראשות מעצב המטוסים הצרפתי פול ריצ'רד. גיאורגי מיכאילוביץ' שימש תחילה כמחשבון, ולאחר מכן עיצב קשרים.
KB פעל במשך שלוש שנים ובמהלך תקופה זו לא היה מסומן בהישגים משמעותיים. לפיכך, החוזה עם הצרפתי לא חודש, והלשכה פורקה.עובדים בודדים, ביניהם ברייב, עברו ללשכת העיצוב המרכזית של TsAGI. מומחה מוסמך מאוד הופקד על תפקיד סגן ראש המחלקה הימית של לשכת העיצוב המרכזית-39.
ברייב ג'ורג'י מיכאילוביץ' עובד ללא לאות ובקרוב מאוד יוצר מטוס שבעשרים השנים הבאות היה הכרחי בתעופה של הצי של ברית המועצות. אנחנו מדברים על המכשיר האדיר ביותר של אותן שנים - המטוס הימי עשוי מתכת MBR-2.
ניסיון זר
לאחר השקת ה-MBR-2, המעצב שלו הבחין וציין את הממשלה. השלטונות החליטו שגיאורגי מיכאילוביץ' ברייב, שהביוגרפיה שלו הייתה פשוט ללא דופי (נולד במשפחה פרולטרית, הצטרף למפלגה, לחם בצבא האדום), ראוי לטיול לחו ל כדי ללמוד מניסיון.
נסיעת העסקים נמשכה 6 חודשים, ובמהלך הזמן הזה הצליח ברייב לבקר במפעלי ייצור מטוסים באנגליה, צרפת, איטליה ואפילו ארצות הברית של אמריקה. משלחת מעצבי המטוסים הסובייטים חזרה למולדתם ביולי 1934.
מעצב ראשי של לשכת התכנון המרכזית לבניית מטוסים ימיים
לאחר שובו של ברייב, הוא הועבר לטגנרוג, שם במפעל המטוסים, כשהוא מכהן בתפקיד המעצב הראשי, הוא ממש יוצר לשכות עיצוב מאפס.
תקופת הטגנרוג של פעילותו של ג'ורג'י מיכאילוביץ' כוללת את ה"ילדים" שלו כמו הגרסה האזרחית של ה-MBR-2 - MP-1, המוצגת בשני שינויים - להובלת נוסעים ומטענים.
עובדי המפעל בניהולו של ברייב הצליחוליצור את המטוס האמפיבי המעוט הראשון KOR-1 בברית המועצות. הדגם לא השתכלל, אבל הוא הוכנס לייצור.
בין ההישגים המשמעותיים של אותן שנים נמצא גם ה-MBR-2 המשופר, שקיבל את ה"שם" MBR-7; MDR-5, נוצר עבור סיור ימי ארוך טווח; פיתוח המנגנון KOR-2, השייך למחלקת המטוסים החד-מטוסיים בקטפולטה ואחרים.
חלום שהתגשם
בעבודה בטגנרוג, גאורגי מיכאילוביץ' ברייב, מעצב מטוסים מהמעמד הגבוה ביותר, המשיך לחלום על השמיים. הוא רצה לא רק ליצור כלי רכב מכונפים, אלא גם לשלוט בהם!
ואז עולה בראשו הרעיון למצוא אנשים בעלי דעות דומות וליצור מועדון טיסה. הגה - נעשה! השלטונות עשו ויתורים למעצב הבולט ונתנו לו שני מטוסי U-2. עליהם, כל מי שרצה ללמוד לעוף. יש טייס "קרום" ו-Beriev.
בעתיד, הוא לקח את ההגה יותר מפעם אחת, כולל פרי מוחו - ה-MBR-2. ופעם אחת, גם תוך כדי נהיגה באחרון, הוא נקלע למצב קשה. מנוע המטוס כשל, והטייסים נאלצו לשים את המכשיר על המים במזג אוויר גרוע. מתאזנים על הגלים, הם סידרו את לב הציפור, המריאו והגיעו בשלום לשדה התעופה.
לכן, גאורגי ברייב הוכיח בפועל שהוא יצר מודל ראוי. וגם - סוף סוף, חלום הילדות שלו התגשם!
המלחמה הפטריוטית הגדולה
הפעילות היצרנית הופרעה בבוגדנות על ידי הפלישה הפשיסטית. המלחמה הפטריוטית הגדולה החלה. לְעַצֵבלשכתו של ברייב פונתה לאומסק, שם נמשכה העבודה על ה-KOR-2 החיוני למדינה. הזמן אוזל, הממשלה מיהרה, למרות שמניעיה האמיתיים היו בתחילה בלתי מובנים.
מאוחר יותר התברר ש-KOR-2 היה אמור לבצע את תפקידיו של מפציץ קל במהלך קרבות ימיים. לשם כך, הלשכה עיצבה מחדש את הדגם במידת מה, והוא הושק לייצור המוני.
1943, כאשר לשכת העיצוב כבר עבדה בקרסנויארסק, מתוארכת לפרויקט של הסירה המעופפת הראשונה, שנוצרה על ידי ברייב. זו הייתה ספינה מהדור החדש. אבל, למרבה הצער, לא היה לו זמן להילחם. העותק הראשון של ה-LL-143 (או Be-6) הורכב בדיוק בזמן לניצחון - ב-45 במאי, והמדינה החלה לייצר מכשירים ב-1946. הייצור בוצע בטגנרוג.
ברייב גאורגי מיכאילוביץ' קיבל פרסים גבוהים על פריצת דרך אמיתית בתעשיית המטוסים המקומיים:
- 2 פקודות של לנין.
- 2 צווי הדגל האדום של העבודה.
- מדליה לזכות צבאית.
- מדליה "עבור הניצחון על גרמניה במלחמה הפטריוטית הגדולה של 1941-1945".
- מדליות יום השנה.
- נשק עם שם.
- פרס סטלין לתואר שני.
- פרס המדינה של ברית המועצות.
אחרי המלחמה
בסוף המלחמה הפטריוטית הגדולה, עיצוב המטוסים קיבל סבב פיתוח חדש. לשכת העיצוב של Taganrog ייצרה דגם אחד אחרי השני.
ברייב גאורגי מיכאילוביץ', שתמונתו כבר הייתה מוכרת לקוראי העיתונים הסובייטים, זמן קצר לאחר שה-Be-6 האגדי נתן למדינה מטוס ימי רב-תכליתיBe-8, ששימשה כמעבדה מעופפת במשך תקופה ארוכה (נוסו עליה מטוסים).
היולד הבא של הלשכה היה מטוס הסיור הימי Be-R1, ולאחריו הגיע התור לראות את אור ה-Be-10, שהיה מצויד בכנפיים סוחפות לראשונה. המטוס הוצג במהלך מופע אווירי צפוף, ובהמשך נעשו בו שנים עשר שיאי עולם. נכון, גיל ה-Be-10 התברר כקצר עד מעליב, כי המכשיר נוצר מסגסוגת אלומיניום קצרת חיים במיוחד.
התעשייה הצבאית התפתחה בכל העולם, וצוללות גרעיניות נכנסו ל"פודיום". השמדתם - זו המטרה שאליה נאלצו כעת מתכנני המטוסים האמפיביים לשאוף. וברייב יוצר יצירת מופת נוספת - ה-Be-12, המכונה בחיבה "שחף". יחידה זו יכולה למצוא ולהשמיד צוללות. עבורו קיבל המעצב פרס נוסף - פרס המדינה. "השחף" איפשר לקבוע ארבעים ושניים שיאי עולם.
סטייה מסוימת מה"נושא" הייתה יצירת קליע P-10 בהנהגתו של גאורגי מיכאילוביץ'. לא היה לו שום קשר לדו-חיים.
השנים האחרונות
השנים האחרונות של הקריירה שלו הקדיש ברייב ליצירת פרויקטים, שרובם נותרו לא ממומשים. ביניהם, למשל, "אקרנומטוסים" מדהימים שיכולים לטוס מעל כל מטוס בשל כרית האוויר. כמה התפתחויות פשוט לא הספיקו להשתרש בחיים, כי הם איבדו את הרלוונטיות שלהם. ואחרים עדיין מחכים בכנפיים ועדיין נראים פנטסטיים.
בסוף שנות ה-60, לאחר התקף לב שני,גאורגי מיכאילוביץ' עוזב את לשכת העיצוב. אבל הוא לא יושב בטל בפנסיה, ממשיך בעבודתו האנליטית והמחקרית. מנסה לחזות את עתיד התעופה. הוא חבר במועצות מדעיות וטכניות שונות בארץ. עד הימים האחרונים ברייב גאורגי מיכאילוביץ' נשאר בשורות. האלוף עזב את העולם הזה ב-12 ביולי 1979.
Legacy
יליד טביליסי, בנו של פועל פשוט, חולם גדול ופועל בלתי נלאה, עבר דרך מעניינת. הוא הותיר אחריו לא רק את דגמי המטוסים האגדיים, שאפילו מקימים אנדרטאות (ביניהם, למשל, ה-Be-6), אלא גם בית ספר ייחודי. בלשכת התכנון של ברייב עד היום מתרחשים פיתוחים ומתכננים דגמי מטוסים המתמרנים בין שני אלמנטים - אוויר ומים. בית הספר של גאורגי מיכאילוביץ' הוא המוביל בעולם בתחום ההידרו-אוויאט.
המורה הצליחה לזרוק גרגרים טובים. והתברר שהאדמה פורייה…
