הנרי פורד: ביוגרפיה וסיפור הצלחה

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:30

מהנדס, ממציא, תעשיין אמריקאי הנרי פורד נולד ביולי 1863. הוא הפך לגאווה של תעשיית הרכב של ארצות הברית, מייסד חברת פורד מוטור, מארגן הייצור והמעצב של מתחם מסועי הזרימה.

המכונית של הנרי פורד נוצרה כיצירת אמנות, אין בה שום דבר מיותר, היופי שלה מועיל ופונקציונלי. וזה לא צעצוע יוקרתי. זוהי מתנה נוחה ובמחיר סביר שהנרי פורד נתן למשפחה האמריקאית הממוצעת. הביוגרפיה של הממציא והמעצב הזה היא דוגמה ראויה לכל אדם.

Merit

אגדת החלום האמריקאי, הנרי פורד לא המציא את הרכב או את פס הייצור, כפי שרבים מבני ארצו מאמינים. העגלה המתנייעת הומצאה הרבה קודם לכן על ידי רנסום אולדס מסוים, ומסועי רצועות שימשו זה מכבר במעליות ובמפעלי אריזת בשר בשיקגו.

הנרי פורד, שהביוגרפיה שלו הופכת ליותר ויותר פנטסטית עם הזמן, מפורסם בזכות העובדה שהוא הצליח ליצור זרימה בהפקה. ועסקי הרכב הם גם הרעיון שלו, שהוקם על ידו. והכי חשוב - ניהול. עסקים מאורגנים כלכלית זקוקים למנהלים, והמאה העשרים העניקה לעולם את איש העסקים היצירתי. איש העסקים הטוב ביותר של המאה, לפי מגזין Fortune!

הוא בנה את מתקן הייצור הגדול ביותר שהיה קיים באותה תקופה, תעשייה אמיתית שממנה הרוויח פורד את המיליארד הראשון שלו (היום הכסף הזה "שווה" שלושים ושישה מיליארד). לעקרונות הניהול שלו עדיין יש השפעה עצומה על כל המבנה של החברה האמריקאית. פורד הצליחה למכור חמישה עשר וחצי מיליון פורד-T, ומסוע הזרימה הדרוש לייצור הפך מוכר יותר מאופניים ברחוב.

האויב ויוצר הניהול

אם הנרי פורד לא היה מתנגד לעקרונות הניהול, הביוגרפיה שלו לא הייתה מתחדשת בתואר איש העסקים הטוב ביותר. היו לו עקרונות משלו: הוא שילם לעובדים פי שניים ממעסיקים אחרים, הוא מכר להם מכוניות בהנחות משמעותיות. כך הוא יצר את הכיתה שעדיין נקראת "צווארון כחול". הוא לא העלה ביקוש למוצריו. לֹא! הוא יצר את התנאים לביקוש כזה.

זה היה שונה מאוד מהעקרונות של מדיניות ההפקה הנוכחית. תיאוריית הניהול נוצרה וגובשה במחלוקת התכתבות של פורד עם תיאורטיקנים שלא יכלו להביס את יצרנית הרכב האצילית בשום צורה, עד שמנהל מעשי הופיע מגנרלמוטורס, שריסקה את הנרי פורד חזיתית בסכסוך פנים אל פנים. כל כך מצליח פורד, שהביוגרפיה שלו ראויה לעטו של תסריטאי קולנוע הוליוודי, כיזם, נכשל ב-1927.

רק המוצר חשוב

בשלב זה, הנרי לא יכול היה לשנות את דעתו. הוא באמת "כיכב", כלומר, הוא היה בטוח לחלוטין בצדקתו. ובאו זמנים חדשים, אשר לשינוי בהם לא הבחין. ייצור מוצלח דרש כעת ניהול ואיכות ניהול חדשה, שהנרי פורד לא הצליח להבין בזמן. הציטוטים שלו בנושא זה מדהימים: "התעמלות היא שטות. אנשים בריאים לא צריכים את זה, אבל אנשים חולים הם התווית נגד." הוא הרגיש אותו הדבר לגבי ניהול.

פורד היה משוכנע שאם המוצר טוב, אז הוא בהחלט יביא רווח, ואם הוא רע, אז הניהול הנפלא ביותר לא יביא תוצאות. פורד תיעב את אמנות הניהול, התרוצץ בחנויות, הסתכל למשרד רק מדי פעם, מסמכים פיננסיים נראו לו מבחילים, הוא שנא בנקאים, זיהה רק מזומנים. אנשי הכספים היו עבורו גנבים, ספקולנטים, מזיקים ושודדים, ובעלי המניות היו טפילים. וכל כך מוכשר הנרי פורד פיזר ציטוטים על הנושא הזה! עד היום, הנהלה מעוררת הערכה משתמשת בהם כדוגמה לאיבוד חוש עסקי. בכל מקרה, אם הוא לא צדק, הוא היה מאוד ישר עם הצרכנים.

מוצר ישר

הצהרותיו של הנרי פורד בנושא זה רלוונטיות לכל עת: "רק עבודה יוצרתערכים! "- הוא לא התעייף מלחזור. וכך היה. הייצור ההמוני במפעל לא התחיל עד שהדגם הגיע למצב האידיאלי, האוניברסלי לחלוטין, לדעת פורד. ואז מתבסס מחזור הייצור, ו המכונית מופעלת. מנהלים הם דואגים לתפוקה הכוללת, פורד דואגת להם כך שהמחלקות יעבדו בהרמוניה זו עם זו, ואז הרווח עצמו זורם בחופשיות לארגון.

ראש המיזם החליט בעצמו על כל הנושאים החשובים ביותר. התיאוריה של הנרי פורד הייתה שהערך של אסטרטגיית השוק טמון ב"מחירי חדירה". בכל שנה היקף הייצור גדל, העלויות יורדות כל הזמן, מחירי הרכב מופחתים באופן קבוע - כך נוצרת עלייה יציבה ברווחים, שכן גם הביקוש גדל. הרווח מוחזר בהכרח לייצור. בעוד העקרונות של הנרי פורד פעלו להצלחה מסחרית, הוא היה יזם אינדיבידואליסט - הוא לא שילם כלל לבעלי המניות.

ערכי ליבה

הנה, החלום האמריקאי: להיוולד, כמו הנרי פורד, למשפחת חקלאים ענייה, להתעשר ולהתפרסם. בני ארצם אולי ישכחו מי הנשיא שלהם היום, אבל המכונית של הנרי פורד תמיד תיזכר. פורד שירת את הרעיון, האחד והיחיד, וכל חייו, ספג תבוסות מוחלטות, ספג לעג נרחב, נאבק בתככים מתוחכמים. אבל הוא השיג את מטרתו: הוא יצר מכונית והרוויח מיליארדים.

אשתו של הנרי פורד - קלרה - הייתה גם היא לבדה לכל החיים. היא האמינה לו במרומזנתמך ברגעים קשים מכל הלב. פעם שאלו אותו איך הוא יחיה את חייו אם תינתן לו הזדמנות שנייה. דבריו של הנרי פורד תמיד היו ראויים לשינון: "אני מסכים, אבל בתנאי אחד: אתחתן שוב עם קלרה."

התחל

חייו של הנרי לא ממש התחילו כל כך קלים. הוא נולד בחווה במישיגן, שם מגיל צעיר נאלץ לעזור לאביו לעבוד בשדה. הוא באמת שנא את העבודה הזו. הוא נמשך רק מהמנגנונים. וקטר הקיטור שראה בגיל שתים עשרה הרעיד את נשמתו של הילד עד הסוף. כך התחיל סיפורו של הנרי פורד.

כל יום עד מאוחר בלילה, הנרי נאבק בבניית מנגנון נע. הוא הפסיק להיראות כמו ילד רגיל: הכיסים שלו מלאים באגוזים, במקום צעצועים - כלים. ההורים נתנו לו את השעון הראשון בחייו, אותו פירק באותו יום והרכיב כמו שהוא. מגיל חמש עשרה הוא התרוצץ בחוות השכנות ותיקן כל מנגנונים לכולם, וכך לא סיים את בית הספר. לאחר מכן, הצהרותיו של הנרי פורד בנושא זה לא שינו את השקפת עולמם. הוא אמר שספרים לא מלמדים שום דבר מעשי, ולטכנאי הדבר החשוב ביותר הוא המנגנון שממנו כסופר מספרים הוא ישאב את כל הרעיונות ויוכל ליישם אותם.

קטרי קיטור

הנרי לא ידע לנוח: הוא התנתק לחלוטין משורשי החקלאות, עבד בבית מלאכה מכאני ותיקן שעונים בלילה, מאיר ירח אצל צורף. כיוון שכבר היה לו רעיון, ורק כרכרה מתנייעת סחבה את כל חלומותיו, בגיל שש עשרההוא קיבל עבודה בחברת Westinghouse כמומחה בהרכבה ותיקון של קטרים. מפלצות רבות טון אלה של תעשיית הרכב עשו 12 מייל לשעה והן שימשו לרוב כטרקטור. הקטר היו כל כך יקרים שלא כל חקלאי יכול היה לקנות מכונית כזו.

החברה הראשונה של הנרי פורד, אם כי לא יוזמתו, נתנה לו את ההזדמנות לצמוח במקצוע, לרכוש רעיונות ולנסות ליישם אותם. הניסיון הראשון היה ליצור עגלת קיטור קלה לחריש. הנרי נזכר באביו, שחלום אבהי גרידא של בן עוזר קרס, ומצפונו, כמובן, דאג. לכן, הוא רצה להקל במהירות את גורלם הקשה של החקלאים, להעביר את העבודה העיקרית מכתפי אביו לסוס הברזל.

מנוע עיצוב חדש

טרקטור אינו מוצר המוני. אנשים רוצים מכונית שאפשר לנהוג עליה בכבישים, לא כלי לעבודה בשטח. עם זאת, העגלה שהרכיב הנרי הייתה מסוכנת: נוח יותר לשבת על פצצה מאשר על דוד בלחץ גבוה. פורד הצעיר למד דוודים מכל הדגמים והבין שהעתיד לא מאחוריהם, שצוות קל עם מנוע קיטור הוא בלתי אפשרי. כששמעה על מנועי גז, פורד התמלאה בתקוות חדשות.

אנשים חכמים הקשיבו לו בעניין, אבל הם בהחלט לא האמינו בהצלחת הנרי פורד בעניין הזה. הוא לא פגש מכר אחד של אנשים משכילים שיבינו שעתיד האנושות טמון במנוע הבעירה הפנימית. מאותו רגע הוא הזניח את כל עצות ה"חכמים". המנוע הזה של הנרי פורדעוצב בשנת 1887. כדי לעשות זאת, הוא היה צריך לפרק את מנוע הגז של פיליפ לבון ולהבין מה זה מה, ואז לחזור לחווה להתנסות שם.

מהנדס ומכונאי

האב שמח על שובו של בנו ונתן לו חלק מהיער כדי שפשוט יפסיק לחטט בחתיכות ברזל. הנרי פורד, קצת ערמומי, הסכים, בנה בית, מנסרה, בית מלאכה והתחתן עם קלרה. באופן טבעי, הוא בילה את כל זמנו הפנוי בבית המלאכה, בקריאת ספרים על מכניקה, בעיצוב.

בגלל שאי אפשר היה להתקדם בחווה לבדו, הוא עבר לדטרויט, שם הוצעה לו משכורת של 45 דולר בחברת חשמל. קלרה תמיד תמכה בבעלה בכל מאמציו.

הוא לא מצא הזדהות עם עמיתיו החדשים בנוגע לזריקתו, כי הם היו בטוחים שהחשמל הוא לחלוטין כל העתיד של כדור הארץ, אבל "אבי החשמל" תומס אדיסון עצמו התעניין, התייחס בהבנה איחל לו בהצלחה. הנרי פורד קיבל השראה מעבר למילים.

הנהג הראשון של אמריקה

כשהנרי פורד נסע בדטרויט ב-1893 במכוניתו הראשונה עם מנוע בעירה פנימית, שאותו כינה טרקטורון, סוסים נרתעו, עוברי אורח הופתעו מהשקשוק הרם, מוקפים, שאלו שאלות. עדיין לא היו חוקי תנועה, אז הייתי צריך לקבל אישור מהמשטרה. אז הוא הפך לנהג הראשון שאושר רשמית באמריקה.

אחרי נהיגה במשך שלוש שנים, הנרי מכר את פרי מוחו הראשון במאתיים דולר והשתמש בהם כדי ליצור דגם חדש של מכונית קלה יותר. הואואז מסיבה כלשהי חשבתי שאין צורך בכלי רכב כבדים. אה, אם הוא היה מסתכל עכשיו על פרי המוח של החברה שלו - פורד משלחת, אז הוא בהחלט ישנה את דעתו. עם זאת, בזמנו הוא האמין שהמוצר ההמוני קל ובמחיר סביר.

עד אז, חברת החשמל הפכה אותו למהנדס הראשון, שילמה 125 דולר לחודש, אבל הניסיון בתעשיית הרכב עורר זעם בקרב ההנהלה. הוא האמין רק בחשמל. בגז, לא. החברה הציעה להנרי פורד משרה גבוהה עוד יותר, אבל פשוט תן לו לעזוב את השטויות האלה ולעשות את הדבר האמיתי. פורד חשב ובחר בחלומו.

מכונית מירוץ

נמצאו במהירות שותפים שהשקיעו בחברת הרכב החדשה של דטרויט לבניית מכוניות מירוץ. הנרי פורד לא יכול היה להגן על רעיון הייצור ההמוני. המלווים היו צריכים כסף, הם פשוט לא ראו שימוש אחר למכונית. נכון, המפעל הזה לא הביא הרבה כסף לאף אחד. ב-1902 הוא עזב את החברה, כדי לא להיות שוב תלוי. "הכל בעצמי!" אמר הנרי פורד לעצמו. ההישגים היו בדרך.

Speed מעולם לא הוענקה בכבוד של מכונית על ידי פורד, אבל מכיוון שתשומת לב ציבורית הייתה יכולה להימשך רק על ידי ניצחון, הוא עדיין היה צריך להכין שתי מכוניות שנועדו למהירות גבוהה. "אי אפשר לתת ערבות יותר לא אמינה! - אמר לעצמו, - אתה יכול ליפול ממפלי הניאגרה עם אחוז גדול של מזל."

אבל המכוניות היו מוכנות למירוץ. זה לא היה רקנהג. רוכב אופניים בשם אולדפילד, שחיפש ריגושים, הסכים לרכוב עם הבריזה. אבל הוא מעולם לא ישב מאחורי ההגה של מכונית. נותר שבוע לפני המירוץ. רוכב האופניים לא אכזב. יתרה מכך, הוא מעולם לא הסתכל סביבו, לא הסתובב ולא האט בפניות: כשהוא "דרב" את הדוושה עד לעצירה בהתחלה, הוא לא האט עד לקו הסיום. המכונית של פורד הגיעה ראשונה. המשקיעים התעניינו, כשבוע לאחר מכן נוסדה החברה, פרי יוזמה העיקרי של פורד - פורד מוטור.

רכב לכולם

הנרי פורד ארגן את המפעל שלו לפי התוכנית שלו. העדיפות הייתה מוצר אמין, קל לניהול, זול, קל, בייצור המוני. פורד לא רצה לעבוד עבור העשירים, אבל הוא רצה לשמח את כל בני ארצו. ללא יוקרה, הגימור הפשוט והפונקציונלי ביותר. וגם היוקרה של המותג לא הייתה חשובה. אפילו לדוגמניות שלו לא היו שמות יפים, הוא קרא לכל אחד חדש לפי האות הבאה באלפבית.

פורד שמר על שלושה עקרונות פיננסיים בסיסיים: הוא לא לקח הון של אחרים, הוא קנה הכל אך ורק במזומן, וכל הרווחים הלכו בהכרח לייצור. דיבידנדים מסתמכים רק על מי שמשתתף ביצירת המוצר. כל המחשבות, כל המאמצים שהפנה פורד ליצירת מכונית אוניברסלית. היא הפכה לדוגמנית עם האות "T". גם הקודמים נמכרו לא רע, אבל בהשוואה ל"T", הם נראו פשוט ניסיוניים. עכשיו המודעה יכולה לומר בצדק: "כל ילד יכול לנהוג על פורד"!

מושלםיצירה

בשנת 1909 הכריז הנרי פורד שעכשיו הוא ייצר רק את הדגם "T" עם אותה שלדה. וכמו תמיד, הוא אמר את ההצהרה הזו שנונה: - "כל אדם יכול לקנות פורד-T בכל צבע לחלוטין, אבל בתנאי שכל צבע הוא שחור."

כדי להבין באיזה היקף האירוע התחיל על ידי ראש החברה, והוא התחיל אותו מתוך אמונה מוחלטת בהצלחה, צריך לדמיין שאדם מסוים יצר חברה כדי לספק לכל אחד מאיתנו זול ונוח כְּלִי טַיִס. כזה היה היחס לקניית רכב באותם ימים.

המכונית הייתה חייבת להיות די מרווחת כדי שכל המשפחה תוכל להתמקם בנוחות. הנרי פורד היה מודאג גם לגבי בחירת החומר, שאמור להיות הטוב ביותר. העיצוב צריך להיות פשוט ככל האפשר בטכנולוגיה של היום, הוא האמין. ותמיד היו לו עובדים מהשורה הראשונה.

פורד אמר שמחיר המכונית יהיה כל כך נמוך שכל אדם עובד יוכל לקנות אותה. כאן, על המילים האלה ממש, רבים הפסיקו להאמין לו. מפעל יכול! צעקו מתנגדיו. והדגם "T" נקרא "הפח של ליזי". נראה, מה זה משנה למה הכלבים נובחים. בכל מקרה, הקרון ממשיך הלאה. אבל כדי למכור הרבה מחירים נמוכים לא יעזרו. צריך להשתכנע באיכות.

טיפול בלקוחות

במקורות תעשיית הרכב, מכירת רכב נחשבה לפעולה רווחית - ותו לא. נמכר - נשכח. גורלה הנוסף של המכונית לא עניין אף אחד. בעת עלות תיקון חלקיםיקר מאוד, כי לבעלים אין לאן ללכת - הוא יקנה את זה בתור אחד יפה. פורד מכרה חלקי חילוף בזול במיוחד ודאגה לתקן את המכוניות של המפעל שלה.

המתחרים התלהבו. החלו תככים, רכילות, אפילו תביעות פטנטים. פורד לא היססה להדפיס בעיתונים שכל רוכש רכב יכול לדרוש מפורד מוטור ערבות של 12 מיליון דולר, המבטיחה את קבלת הכסף הזה במקרה של תאונות לא נעימות. והוא ביקש לא לקנות מכוניות באיכות נמוכה במתכוון במחירים גבוהים מאויבי חברת פורד. וזה עבד! בשנת 1927 יצאה משערי המפעל מכונית הפורד-טי החמישה עשר מיליון, מה שלא השתנה במשך תשע-עשרה שנים. בדיוק כפי שהנרי פורד לא שינה את העקרונות שלו. הביוגרפיה שלו לא הסתיימה שם. לפני מותו ב-1947, הוא הספיק לעשות הרבה: ליצור את המכוניות הטובות ביותר, לכתוב כמה ספרים מעניינים ולהגשים את החלום האמריקאי.

כשנראה שכל העולם נגדך, זכור שהמטוס ממריא נגד הרוח! הנרי פורד אמר זאת. ופעלתי על הכלל הזה כל חיי.