סין מפורסמת בחומה המפורסמת שלה, המשתרעת על פני כמה אלפי קילומטרים, וכן בתעלה המחברת את כל המדינה. האחרון הוא אחד מהמבנים הידראוליים מעשה ידי אדם העתיקים ביותר הפועלים בעולם.
מידע כללי
התעלה הגדולה של סין היא מבנה מונומנטלי שנמצא בבנייה כבר כמעט 2000 שנה. תחילת בנייתו מתוארכת למאה ה-5 לפני הספירה, וההשלמה - המאה ה-13 לספירה. זהו מאפיין המים הגדול ביותר שמקשר בין ארבע הערים הגדולות ביותר (ננטונג, האנגג'ואו, שנחאי ובייג'ין), נכלל במרשם של אונסק ו.
במקור, התעלה שימשה להובלת קציר התבואה מהאזורים החקלאיים הפוריים ביותר, עמקי נהר הואנג הוא ויאנגצה, לבירה. תבואה שימשה גם להאכלת צבא הקבע. זה מתחיל בצפון, בבייג'ינג, ומסתיים בדרום, בהאנגג'ואו.
תעלת המשלוח הזו בסין היא המבנה הגדול בעולם, המחבר בין הנמלים הגדולים של סין, שנגחאי וטיאנג'ין, ומהווה גם אמצעי התקשורת העיקרי ביןהאזורים הדרומיים והצפוניים של החלק המזרחי של המדינה.
תכונות
אורך התעלה הוא 1782 קילומטרים, והאורך הכולל עם סניפים לערים האנגג'ואו, ננטונג ובייג'ין הוא 2470 קילומטרים. בין 2 ל-3 מטרים הוא עומק המסלול. לערוץ 21 שערים. קיבולת התפוקה המקסימלית היא כ-10 מיליון טון בשנה.
רוחב התעלה משתנה בין 40-3500 מטר (החלק הצר ביותר נמצא במחוזות הביי ושאנדונג - 40 מ', החלק הרחב ביותר בשנגחאי - 3500 מ'). ידוע שאחד מאמצעי התחבורה המהירים והנוחים ביותר בימי קדם היה מים. זה היה הודות לנתיב מים כזה שסין הבטיחה יחסי מסחר יציבים בתוך המדינה במשך מאות שנים.
התעלה הגדולה של סין היא הנהר מעשה ידי אדם הארוך והעתיק בעולם.
קיצור היסטוריה
התעלה עוברת דרך הערים טיאנג'ין ובייג'ין, כמו גם דרך המחוזות הביי, ג'יאנגסו, שאנדונג, ג'ה-ג'יאנג. פלא מעשה ידי אדם זה מחבר בין נהרות הואנגה, חיהה, הואיהה, צ'יאנטאנג ויאנגצה. לפני זמן רב, לפני יותר מ-2,400 שנה (עידן צ'ונצ'יו), יצאה ממלכת וו, שנלחמה על המישור המרכזי, למלחמה נגד ממלכת צ'י הצפונית. ממלכת וו בנתה תעלה ליד העיר יאנגג'ואו שבמחוז ג'יאנגסו, המובילה את מימי היאנגצה לנהר הצהוב. ואז העורק התחיל להתארך גם בכיוון צפון וגם בדרום. עבודה פעילה במיוחד בוצעה בתקופת שלטונם של שושלות סוי ויואן. בסופו של דבר נוצרה תעלת בייג'ין-האנגג'ואו המפורסמת המודרנית. עלילות רבותנהרות מלאכותיים כוללים אגמים ונהרות טבעיים לשעבר, בעוד שאחרים הם עורקים מלאכותיים. עם זאת, עיקר המים מגיע ממאגרים טבעיים.
הבניין המדהים הזה היה עורק שניתן לשייט, שבזכותו הועבר מזון ממשלתי וצבאי לארמון הקיסר ולמחוז הצבאי בתקופת שלטונן של כל השושלות. מאז ימי קדם, לתעלה לא רק חשיבות תחבורתית רבה, אלא גם קשרה את הכלכלה הפנימית של הצפון והדרום.
גם במאה ה-19, הובלת סחורות בנהר הייתה משמעותית עבור סין, אך לאחר בניית מסילת הרכבת טיאנג'ין-נאנג'ינג, תפקידה ירד בהדרגה. בנוסף, לאחר השינוי בכיוון הנהר הצהוב (בשל אספקת מים לא מספקת לחלק משטחו של מחוז שאנדונג), הפסיקו הספינות לרוץ מדרום לצפון. למרות שנפח המים בקטע ג'יאנגסו גדול יחסית ובהתאם לכך תנאי המעבר של ספינות נוחים יחסית, התעלה החלה לקבל רק סירות קטנות.
פרטים נוספים על שלטונו של הקיסר יאנג די
ידוע שהתעלה נבנתה ושימשה קטעים נפרדים באזורים שונים ובפרקי זמן שונים. עם זאת, רק במאה ה-7, בתקופת שלטונו של הקיסר יאנג-די (שושלת סוי), היה איחוד שיטתי של ערוצים בודדים למערכת מים הובלה אחת.
היה חשוב ליאנג-די להקים תחבורה בלתי פוסקת של יבול האורז מהאזור הפורה ביותר של הנהריאנגצה (צפונית מערבית למדינה) לבירה. זה היה חשוב גם לאספקת מזון לצבא. באותה תקופה, יותר מ-3 מיליון איכרים נאלצו להשתתף בבניית התעלה הסינית הגדולה בשליטת חיילים רבים. במהלך העבודה (שש שנים), כמחצית מהפועלים מתו מתנאי עבודה גרועים ומרעב.
כתוצאה מכך, מאז שנת 735, הובלו מדי שנה כ-150 מיליון קילוגרמים של תבואה לאורך התעלה יחד עם מזון ומוצרי תעשייה רבים אחרים (פורצלן, כותנה וכו'). כל זה תרם לשגשוג נוסף של הכלכלה הסינית.
מודרניות והעתיד
בעבר הקרוב, התעלה הסינית הגדולה הועמקה והורחבה, נמלים ומנעולים מודרניים נבנו. תנאי הניווט לתחבורה ימית החלו להשתפר, ואורך נתיב השיט העונתי הגיע ל-1,100 קילומטרים.
בקרוב מדרום למחוז פי (מחוז ג'יאנגסו), יותר מ-660 ק מ מהמסלול הטיול יוכלו לקלוט ספינות בנפח של כ-500 טון. ובעתיד הקרוב, תעלת בייג'ינג-האנגג'ואו תהיה עורק מים מדרום-צפון.
לסיכום
כשהתחבורה ברכבת אורגנה, התעלה הגדולה של סין, שחיברה בין הנהרות היאנגצה והצהוב, החלה לאבד בהדרגה את משמעותה הקודמת.
היום, רק הקטע מהאנגג'ואו לג'ינינג ניתן לנווט, בעוד שהחלקים הדרומיים והמרכזיים משמשים כעת בעיקר עבורהובלת פחם ממכרות (אזור שאנדונג וג'יאנגסו). שאר התעלה סבלה מבוץ שהצטבר, וחלקיה הצפוניים היו יבשים כמעט לחלוטין.
