אדמירל העורפי, חלוץ תעופה, אמן מוכשר, מגלה את החוק הבסיסי של אווירודינמיקה, מנהיג חזק. כל התכונות הללו שולבו על ידי אדם אחד - אלכסנדר פדורוביץ' מוז'איסקי. ביוגרפיה קצרה שלו תוצג לתשומת לבכם במאמר.
ילדות ונוער
21 במרץ 1825 במשפחתו של האדמירל של הצי הרוסי, נולד פיודור טימופייביץ' מוז'איסקי, בנו אלכסנדר, חלוץ התעופה העתידי. עיר הולדתו של הממציא, רוצ'נסאלם, לשעבר רכושה של פינלנד, נסעה לרוסיה בעקבות המלחמה והייתה בהריסות. הימאי התורשתי פדור טימופייביץ' התעקש על הצורך לאמן את בנו בחיל הצוערים הימי המפורסם של סנט פטרבורג. לאחר שסיים את לימודיו במוסד חינוכי עם תוצאות מבריקות, אלכסנדר פדורוביץ' נכנס לשירות הימי, הסתובב בים הבלטי והלבן, ורק שנה לאחר מכן הוא הועלה לדרגת חיל הים. הוא היה בקיא במדעים המדויקים, אהב ציוד ימי וצבאי וצייר יפה. במהלך מסעו ליפן, הוא ערך סקיצות רבות, המייצגות, לדברי מומחים, את האתנוגרפי ואתערך היסטורי.
דיאנה
כל הזמן הזה הוא חלם על הפלגות למרחקים ארוכים. בשנת 1853, לאחר שלמד על הקמפיין היפני הקרוב של הפריגטה דיאנה, הוא החל להגיש בקשה להתקבל לצוות. המוניטין שלו כמלח מנוסה, כמו גם אזכורים מבריקים, מילאו את תפקידם. בדצמבר 1854, הספינה הייתה קורבן של רעידת אדמה ימית מול חופי יפן. הפריגטה נישאה אל השונית, הרווחים שנוצרו נתנו לים הבלתי מבוקר לזרום פנימה. כל הצוות עבד כאורגניזם בודד, ללא שינה ומנוחה, אך המים לא שככו. לאחר מאבק ממושך להצלת הספינה, הוחלט לעזוב אותה. לאחר שהגיע לחוף על סירות, הצוות נאלץ להמתין לעזרה במדינה זרה. לא ידוע כמה זמן ההמתנה הייתה נמשכת לולא ההתלהבות של מוז'איסקי, מגובה במוח חריף ובמגזין ששמר המתאר את מידות הספינה. תחת הנהגתו, הצליח הצוות לבנות שונר ולחזור הביתה. לאחר 20 יום הושלך העוגן מול חופי קמצ'טקה, שם הועבר סגן אלכסנדר פדורוביץ' מוז'איסקי לספינת הקיטור של ארגון כדי לעבור למוצב ניקולייבסקי.
סירת הקיטור "רעם" ומשלוח חיווה
1857 סומנה על ידי משימה לספינת הקיטור "גרמיאשצ'י", ששטה לאורך הנתיבים קרונשטט - אסטוניה, קרונשטט - גרמניה. השירות כאן נתן לאלכסנדר את ההזדמנות לצבור ניסיון מעשי בלימוד מנוע הקיטור. ב-1858 הפך מוז'איסקי שוב לחבר משלחת רחוקה, אך הפעם ביבשה. משתתפיםלחקור את אגני ים אראל, נהרות אמודריה וסידריה, כדי להכיר את התרבות והמסורת של התושבים המקומיים. על תרומתו לחקר ולתיאור אגן עמור, זכה אלכסנדר פדורוביץ' במסדר ולדימיר הקדוש, תואר 4.
Horseman
למרות ההתנגדות לכל דבר חדש, עמודי התווך של הניווט הרוסי זיהו את היתרון של מנועי הקיטור. התקבלה החלטה לבנות את קוצץ בורג הקיטור הראשון, הפרש, במספנות של Björneborg הפינית. אלכסנדר פדורוביץ' מוז'איסקי פקד על הבנייה. הבחירה לא הייתה מקרית, את התפקיד שיחק על ידי הניסיון שלו על "הרעם", כישורי ארגון מצוינים, ידע הנדסי. בקיץ 1860 יצא מוז'איסקי לעבודה. היה לו קשה, כי בנוסף למנהיגות, היה עליו להכשיר עובדים, כי איש מלבדו לא הכיר את תכנון מנועי הקיטור. הודות לכישרונו, הספינה הייתה מוכנה תוך שנה בלבד ועברה בהצלחה את כל המבחנים.
חיים פרטיים
בסוף מלחמת קרים, כמו קצינים רבים בצי, הוא נשלח לחופשה ללא הגבלת זמן. תקופה זו הייתה בסימן הנישואים לליובוב דמיטרייבנה קוזמינה בת השמונה-עשרה. בני הזוג נפגשו באביב 1859, כאשר אלכסנדר פדורוביץ' בא לבקר את חבריו בוולוגדה. ליובוב דמיטרייבנה היה בעל השכלה טובה, היה ידוע כאדם דתי עמוק והיה מוזיקאי מצוין. לאחר שהתחתנה, המשפחה התיישבה בקוטלניקובו, ביתם הוא כיום מוזיאון. ליובוב דמיטרייבנה ילדה יורשים, בניהם של אלכסנדר וניקולאי. אבלהאושר המשפחתי לא נמשך זמן רב - בגיל 23 מת ליובוב דמיטרייבנה ממחלה חולפת. אלכסנדר פדורוביץ' מעולם לא התחתן שוב, והקדיש את חייו לילדים ולחלום שלו - לתכנון המטוס הראשון.
ניסויים ראשונים
שנת 1876 הייתה בסימן תחילתה של עבודה רצינית על פיתוח הדגם הניסיוני הראשון של כלי רכב מעופף כבד מהאוויר. המחשבה עליו עיינה את מוחו החקרני של אלכסנדר מוז'איסקי (הביוגרפיה של המעצב מלאה בעובדות ואירועים מעניינות) מאז שירותו בדיאנה. באותן שנים, עיתונים פרסמו לעתים קרובות מאמרים על אווירונאוטיקה, בטענה כי קרובה השעה שבה אנשים יוכלו לעוף כמו ציפורים. פעם אחת, במהלך תצפית על הדיאנה, ראה מוז'איסקי כיצד משב רוח חזק פגע בשחף על התורן הראשי. אלכסנדר פדורוביץ' נשא את הציפור שזעקה אחרונה אל תא הנוסעים שלו. בעזרתו הוא ניסה למצוא נכסים שעוזרים לציפורים לעוף.
מוז'איסקי התייעץ עם מיטב המדענים הרוסים, ערך חישובים רבים, ערך אלפי ניסויים ליצירת המכונה המעופפת הראשונה בעולם. יותר מעשור מוקדם יותר מלילינטל, הוא גילה את אחד החוקים האווירודינמיים הבסיסיים לגבי קיומו של קשר בין מהירות, משקל עצמים ומישור. מבחן הדגם הצליח: רחפן העפיפונים שתוכנן על ידו (הגרירה בוצעה על ידי סוסים) הצליח להרים אותו לאוויר פעמיים. וכבר בשנת 1877, מוז'איסקי הדגים בהצלחה דגם המונע על ידי קפיץ שעון. מהירות התנועה שלההגיע ל-15 קמ ש, אפילו הוצמד מטען לאב הטיפוס.
עניינים פיננסיים
אם אלכסנדר מוז'איסקי, שהביוגרפיה הקצרה שלו הייתה נושא הסקירה שלנו, הוציא את חסכונותיו האישיים על יצירת מודלים ניסיוניים קטנים, אז הכספים שלו לא הספיקו לפיתוח ספינה אווירונאוטית מלאה. מסיבה זו כתב מוז'איסקי עתירה למשרד המלחמה למימון בניית דגם בגודל טבעי. הוועדה, בראשות ד.י. מנדלייב, החליטה להקצות לו הקצאות בסך 3,000 רובל. בשנת 1878 סיפק המעצב שרטוטים של המטוס, עם חישובים והסברים מפורטים, למנהל ההנדסה הראשי. בתקווה לקבל מימון, הוא הציע להשתמש במטוס למטרות צבאיות. ההנהלה סירבה לספק כספים, תוך שאלה של תועלת הפרויקט. זה לא עצר את הממציא, הוא המשיך בניסויים ומשך משקיעים פרטיים.
תוכנית המטוס
לאחר שפיתח פרויקט מטוסים, באביב 1878 הוא הגיש אותו ישירות לשר המלחמה, וביקש ממנו לתמוך בפיתוח המטוס. התוכנית שלו הציעה שהמטוס יהיה מורכב מהאלמנטים הבאים:
- סירות לאירוח אנשים;
- כנפיים קבועות בכמות של שני חלקים;
- זנב, שמטרתו העיקרית היא לשנות את כיוון התנועה עקב היכולת לעלות ולרדת;
- שלושברגים: אחד גדול קדמי ושניים אחורי קטן;
- עגלה על גלגלים, ממוקמת מתחת לסירה, מטרתה לתת למטוס את המהירות הדרושה להמראה;
- two match לקיבוע חזק של הכנפיים והרמת הזנב.
המנוע היה אמור להיות שני מנועי קיטור: האחד מניע את מדחף האף, השני - שניים אחוריים דוחפים. מערך העלויות המצורף, השרטוטים, החישובים והתיאורים לא שכנעו את ועדת המשרד: בהתייחס לקיבולת הבלתי מספקת של המתקן, הבקשה נדחתה. בשנת 1880 סוכם על מימון ואורגנה נסיעת עסקים לחו ל, ממנה העביר מוז'איסקי 2 מפעלי קיטור המצוידים בדוד שפופרת מים ומקרר. בסתיו 1881, הוא הפך לבעלים של הפטנט הראשון של המדינה.
בנייה ובדיקה של המטוס
מאז 1882, אלכסנדר מוז'איסקי (Studianrussian) החל לעצב את המכשיר. הוקצתה לו חלקה בקרסנוי סלו, ממש על המגרש הצבאי. 1883 הייתה סופה של שנים רבות של עבודה - הושלמה הרכבת המטוס הרוסי הראשון, שהגיע למבחני טיסה. בדיקות קרקע הראו את כדאיות האב-טיפוס, הוחלט לבצע את הטיסה הראשונה. עם זאת, במהלך ריצת ההמראה על מסילות עץ, קרה הבלתי צפוי: המטוס איבד את כנפו בגלל גלגול. הפיתוח הוכרז כסוד צבאי, אך סיוע מעולם לא ניתן. עד שנות חייו האחרונות עמל א.פ. מוז'איסקי על המצאתו. לאחר המוותמעצב ב-1 באפריל 1890, אב טיפוס של המטוס הראשון של אלכסנדר פדורוביץ' מוז'איסקי (בקצרה עליו - בכתבה) נמסר לאחוזתו, שם נשרף כמה שנים לאחר מכן.
Turbohod
ב-1 בדצמבר 1914 הונחתה אוניית הנוסעים Patria ועשתה את המסע הראשון שלה ב-1919. במשך 16 שנות פעילות של חברות זרות, הספינה עברה מאות אלפי קילומטרים בין הולנד לאינדונזיה, ובשנת 1935 היא נמכרה לברית המועצות. ברית המועצות השתמשה בו כמגרש אימונים, ושינתה את שמו ל"סביר". עם פרוץ מלחמת העולם השנייה נכנסה האונייה לשירות צבאי, ובשנת 1942 היא טבעה במהלך הפצצה ליד לנינגרד. לאחר שנה של חיים שלווים, הוא הועלה ונשלח לתיקון. לאחר שיקום ארוך, הספינה זכתה למראה מודרני, עברה מודרניזציה לאוניית מטען-נוסעים. ספינת הטורבו קיבלה שם חדש - "אלכסנדר מוז'איסקי". חייו נמשכו בקו הנוסעים של המזרח הרחוק של המדינה עד אביב 1970. מעניין שספינת הטורבו אלכסנדר מוז'איסקי הועברה לכפר ורנגל כאכסניה. לאחר 8 שנים, הספינה נמכרה להונג קונג עבור גרוטאות.
Memory of Mozhaisk
שמו של אלכסנדר פדורוביץ' ממשיך לחיות. על שמו נקראים רחובות ושבילי גישה בערים רבות ברוסיה. אקדמיית החלל הצבאית על שם A. F. Mozhaisky נושאת בגאווה את שמה, בוגריה הם מדענים מצטיינים, אנשי צבא וגיבור ברית המועצות Avdeev M. V. לכבוד אלכסנדר פדורוביץ', המשוואה לקיומו של מעופףמנגנון, ובאוקראינה הקריאות המדעיות והטכניות הבינלאומיות לנוער להם. Mozhaisky.
שם הממציא התגלם גם בתרבות - הסרט "ז'וקובסקי" מכיל פרק של אלכסנדר פדורוביץ' בודק את המטוס שלו. הניסויים של הממציא המפורסם היוו את הבסיס לרומן המדע הבדיוני "מטוסים מעל מוקדן" מאת A. E. Matvienko ו"המנורות של מתושלח" מאת ויקטור פלווין.הקדיש את חייו לעבודה על יצירת המטוס הראשון, מהנדסי תכנון א.פ. על בסיס הניסויים שלו בשנת 1913, פותח ונבנה המטוס המקומי הראשון "האביר הרוסי". שמו רשום לנצח בהיסטוריה של רוסיה.
