חיילי רכב של הפדרציה הרוסית (ראשי תיבות רשמי AB Russian Armed Forces) הם אגודה בכוחות המזוינים. הם מיועדים להובלת כוח אדם, אספקת מזון, דלק, תחמושת ושאר חומר הדרוש לביצוע פעולות איבה. בנוסף, חיילי רכב משמשים לפינוי חולים, פצועים וציוד. הם גם מובילים יחידות אחרות שאין להן הובלה משלהן.
חיילי הרכב של רוסיה מורכבים מתצורות, יחידות, מוסדות וממשל. הם יכולים להיות חלק מיחידות ומבנים בעלי אופי נשק משולב, סוגי כוחות מזוינים, סוגי חיילים, או ליצור תצורות ויחידות מכוניות נפרדות.
היסטוריה של חיילי רכב: רוסיה הצארית
צוותי הרכב הראשונים של הצבא הקיסרי הרוסי הופיעו ב-1906. הם הפכו לחלק מחילות ההנדסה. הם היו אלה ששימשו כאב-טיפוס של המודרניאוטובאט. ארבע שנים מאוחר יותר, ב-29 במאי 1910, נוצר בסנט פטרבורג הסופר החינוכי הראשון. היום נחגג תאריך זה כיום חיילי הרכב. כמה חודשים לאחר מכן, הוקמה מחלקת רכב של המחלקה לתקשורת צבאית של המנהלת הראשית של המטה הכללי. האוטורוטים הרגילים הראשונים הופיעו באביב 1911, במקביל אורגנה עצרת המשאיות הראשונה, שתוכננה להיות מופעלת. מכוניות נוסעים נבדקו בשנה שלאחר מכן.
מלחמת העולם הראשונה
לפני תחילת המלחמה, ב-1914, הצבא הרוסי כלל חמישה אוטורוטים, חמושים ב-418 משאיות ו-259 מכוניות. למרות מספרם הקטן, כמו גם כבישים מגעילים, התחבורה המוטורית מילאה תפקיד גדול במלחמה זו. כתוצאה מכך, הצליחו חיילי הרכב להוכיח את ערכם. הם שימשו לאספקת אספקה צבאית, פצועים, כוח אדם, וכן נקודות ניידות של מקלעים וארטילריה. במקביל החלו כלי רכב ללבוש שריון. אז הופיעו המכוניות המשוריינות הראשונות. בצבא הרוסי היו 400 יחידות, הן אוחדו ל-50 גזרות משוריינות, שלחמו בהצלחה בשדות הקרב. עד תחילת מהפכת אוקטובר היו בצבא כעשרת אלפים כלי רכב, שהסתכמו ב-22 אוטורוטים.
זמן סובייטי: מלחמת אזרחים
ציוד רכב היה בשימוש נרחב במהלך מלחמת האזרחים. אז, באוגוסט 1918, מועצת הקומיסרים העממיים אימצה החלטה מיוחדת, כתוצאה מכךמתוכם מחצית ממכוניות המדינה הועברו למחלקה הצבאית. עד סוף השנה מנה הצבא האדום ארבעת אלפים כלי רכב, ובשנת 1920 - שבעה וחצי אלפים. חלקם היו מחלקות מכוניות וחלקן הועברו לכוחות. חידוש הצי התרחש על חשבון גביעים. המשימה העיקרית של סוג זה של חיילים הייתה הובלת סחורות למרחקים ארוכים ועבור העברה מבצעית של כוח אדם. בנוסף, לרוב הותקנו כלי נשק על מכוניות - תותחים ומקלעים. בנוסף, כלי רכב שימשו כאמבולנס, מפקדה ולתקשורת רדיו.
הצבא האדום: לפני מלחמת העולם השנייה
לאחר סיום פעולות האיבה בצבא האדום, מתחיל שיפוץ כלי רכב בלויים. המכונית המקומית הראשונה שנכנסה לכוחות הייתה משאית AMO F-15. באותה תקופה החלו להיווצר בכל מחוז צבאי גדודי תובלה מוטוריים (המורכבים מחמש פלוגות). בשנת 1933 נוצר החיל המכני הראשון, שהפך ליחידה הניידת הראשונה בעולם, שלכל כלי הנשק והציוד שלו הייתה אחיזה מכנית. ברחבי המדינה היא סיפקה יותר ממאתיים מכוניות. וב-1936, ארבעה חיל כאלה כבר הוקמו כחלק מהצבא האדום.
מהפכה תעשייתית
התעשייה התרחשה בקצב מהיר במדינה הסובייטית הצעירה, בין היתר, נבנו מחדש מפעלי רכב ישנים ונבנו חדשים. לאחר עדכון הבסיס הטכני של ה-AMO ושינו את שמו למפעל על שמו. סטלין, הוא מייצר משאיות של שלושה טוןZIS-5. במקביל, החל ייצור המשאית האגדית GAZ-AA במפעל גורקי החדש. כתוצאה מכך, חיילי הרכב מצוידים בטכנולוגיה חדישה, בנוסף, ניהול השירות משתפר בהם. בתחילה, הם הוכפפו למנהלת ההנדסה הצבאית הראשית, בשנת 1924 הפך ה-GVIU למנהלת האספקה הטכנית הצבאית של הצבא האדום, ובשנת 1929 הוקמה מנהלת המנוע והמיכון תחת הקומיסריאט העממי של ההגנה. בשנת 1935 מתרחש הארגון מחדש הבא של UMM לדירקטוריון השריון, ובשנת 1939 - לדירקטוריון השריון הראשי.
המלחמה הפטריוטית הגדולה
המלחמה הפטריוטית הגדולה הפכה לשלב חדש בפיתוח חיילי רכב. השינוי המהיר במצב המבצעי, הדינמיות הגוברת של ניהול פעולות האיבה חייבו העברה בזמן הקצר ביותר של כמות גדולה של חומר וכוח אדם של הצבא. כל זה הצריך גידול במספר חיילי הרכב וצורה מושלמת יותר של הארגון שלהם. כתוצאה מכך, ביולי 1941, נוצרה מינהלת דרכים, שהייתה כפופה לעורף הצבא האדום. מחלקות כאלה נוצרות תחת המינהלות של כל החזיתות. מספר כלי הרכב בשורות הצבא האדום בתקופה זו הסתכם ב-272,600 יחידות. הם התבססו על מכוניות נוסעים GAZ-61 ו-GAZ-M1, כמו גם משאיות וכלי רכב מיוחדים על בסיס GAZ-AA, GAZ-AAA, GAZ-MM, ZIS-6 ו-ZIS-5. בחודשי המלחמה הראשונים ספגו חיילי הרכב אבדות קטסטרופליות הן בכוח אדם והן בחומר. הפסדים אלו קוזזו בחלקם על ידיגיוס ציוד ממגזרי המשק הלאומי, ובחלקו באמצעות ייצור חדשים, אולם עקב כיבוש אזורי התעשייה בארץ, סך הייצור היה נמוך. כמו כן, גיוס הגזרות התרחש כתוצאה מאספקת ציוד מחו ל. בנוסף, נעשה שימוש נרחב בכלי רכב שנתפסו (בשנים 1942 עד 1943 קיבל הצבא האדום 123 אלף מכוניות כגביעים). כל זה איפשר להגדיל משמעותית את אפשרויות התחבורה הצבאית. מיד לאחר סיום הלחימה היו בצבא יותר מ-664,000 כלי רכב, מתוכם 33 אחוזים ציוד Lend-Lease ו-10 אחוז נתפסו. במהלך מלחמת העולם השנייה זכו עשרות אלפי לוחמי גדוד בפרסי מדינה, ורבים קיבלו את התואר הגבוה של גיבור ברית המועצות.
אחרי המלחמה
לאחר תום מלחמת העולם השנייה התחדדה סוגיית הצטיידות הצבא בכלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים, כולל רכבים ייעודיים. בהקשר זה, החל מסוף שנות הארבעים, החלה התעשייה הסובייטית לייצר כלי רכב צבאיים בעלי פלטפורמת גלגלים 6X6 ZIS-151. בשנת 1953, ה-ZIL-157 וה-ZIL-164 הראשונים התגלגלו מפסי הייצור של מפעל ליכאצ'וב, ומפעל גורקי החל בייצור ה-GAZ-53. בתקופת שנות השישים - השבעים של המאה העשרים נמשכים העבודות לצייד את חיילי הרכב בסוגי ציוד חדשים. אז UAZ-469, Ural-375, GAZ-66, ZIL-131 נכנסים לשירות. ב-1975 נוצר שירות רכב בצבא הסובייטי, שכינויו בלשון העם "אוטובט" כמעט מיד. באותובשנה, הנציגים הראשונים של מפעל הרכב קמא, KAMAZ-5310, נכנסים לכוחות.
מלחמת אפגניסטן
בתחילתו של עימות צבאי זה בוצעה הובלת חומר לחיילי הארמייה הארבעים על ידי שלושה עשר גדודי מכוניות. כך בוצעה המסירה באמצעות עמודי רכב, שכללו משאיות שטוחות (עד חמישים יחידות) ורכבי תמיכה (עד עשר יחידות). בנוסף, הם כללו מקררים. התנועה בוצעה רק בשעות היום. הטורים נשמרו על ידי כלי רכב לחי ר, משוריינים ו-ZSU. בתקופת הלחימה באפגניסטן הובל מטענים רבים על ידי גדודים אוטומטיים, שמשקלו הכולל הסתכם ביותר מעשרה מיליון טון. בשנת 1987 התרחש ארגון מחדש נוסף, וחיילי הרכב הפכו להיות כפופים למינהל הרכב והדרכים המרכזי של משרד הביטחון (TSDA). יש להם מבנה מסועף למדי. כעת קיבלו היחידות הצבאיות של זרועות שונות של הכוחות המזוינים את היחידות שלהן, המספקות הובלה של כוח אדם ומטענים צבאיים. האמצעים החזקים ביותר להובלת כלי רכב בקנה מידה מבצעי ואסטרטגי הפכו לחטיבות רכב מיוחדות, הנמצאות בכפיפות חזיתית, צבאית ומרכזית.
שעה חדשה
בשנת 2000, בהוראת שר ההגנה של הפדרציה הרוסית, נקבע יום הנהג הצבאי. את החג הזה חוגגים חיילי אוטובטים בכל הארץ. בסנט פטרסבורג, במוסקבה ובערים אחרות ברוסיה, חיילי הרכב מקבלים ברכות ב-29 במאי. ביום הזהחיילים-נהגים שומעים דברי תודה מקרוביהם ומפיקודם. בנוסף, נהוג לברך קציני מילואים וחיילים משוחררים ששירתו בגדוד האוטומטי של הפדרציה הרוסית ביום הנהג הצבאי. בשנת 2010 חגג סניף זה של הצבא 100 שנה להיווסדו. תערוכה תועדה לחג עם החג בעיר ברוניצי (אזור מוסקבה). כאן הוצגו מכוניות שהיום בשירות עם חלקים מודרניים של האוטובט.
האם שירות Autobat קל?
כיום, מתגייסים רבים מבקשים להיכנס לשירות זה, ורובם משום מה רואים בכך קל יותר בהשוואה ליחידות צבאיות אחרות. עם זאת, החזר חוב למולדת באוטובט אינו קל כלל, ולעתים קשה הרבה יותר, מאשר בכוחות אחרים. לא כולם יכולים לעמוד בצעידה התכופה של עמודי תחבורה צבאיים, בנוסף, יש לקחת בחשבון את הכיוון העיקרי של סוג החיילים שאליהם מחוברת יחידת מכוניות זו. למשל, גדוד אוטומט במסגרת חיילי ההנדסה מעורב כל הזמן בבניית מעברי פונטונים וזו משימה קשה מאוד.
הכשרת קצינים לכוחות הרכב מתבצעת בבתי ספר להנדסה צבאית ובאקדמיות, כי בית ספר מיוחד לכוחות הרכב פשוט לא קיים. בנוסף, בשש אוניברסיטאות אזרחיות ברוסיה יש מחלקות צבאיות המתמחות בתחום זה.
סמל חיילי הרכב הרוסים וכלי עזר אחרים
המדים של סוג זה של חיילים הם זרועות משולבות. מְיוּחָדהתגים הם שברונים וחורי כפתורים וסמל חיילי הרכב. התמונה המסופקת במאמר זה מדגים תכונה זו. הדגל של חיילי הרכב הוא לוח שחור, עליו מותקן סמל שברון, ממוסגר בסרט סנט ג'ורג', וכן המוטו: "חיילי הרכב תמיד מוכנים לזרוק."
