מקליט טיסה: איפה זה, איך זה נראה, למה צריך?

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:19

ממסכי טלוויזיה, כאשר מתרחשת התרסקות המטוס הבאה, אנו שומעים לעתים קרובות על החיפוש אחר הקופסה השחורה. תהיתם פעם למה קוראים לזה ככה? הפרדוקס הוא שזו בכלל לא קופסה, והיא בכלל לא שחורה… למעשה, המכשיר הזה נקרא מקליט טיסה.

איך נראה מקליט טיסה?

בוא נראה איזה מראה יש לו. מקליט הטיסה הוא בדרך כלל כתום או אדום בוהק. זה גם לא נראה כמו קופסה. מכיוון שבדרך כלל יש לו צורה עגולה או אליפסה. "למה?" - אתה שואל. ההסבר פשוט. כאשר מטוס מתרסק, גופים מעוגלים יוכלו לעמוד טוב יותר בהשפעות חיצוניות. אגב, הצבעים העזים מקלים על מציאתו לאחר התרסקות מטוס.

בשפה של טייסים מקצועיים, קופסה שחורה נקראת מערכת רישום נתוני טיסות חירום. ובקיצור - רק SARPP.

יחידת מקליט טיסה

המקליט עצמו הוא מכשיר פשוט. הוא מכיל רביםחיישנים, יחידות אחסון, יחידות עיבוד אותות. שבבים ובקרים אינם שונים מאוד מאלה המצויים במחשבים הניידים שלנו. אבל מה שנקרא זיכרון פלאש משמש במקליטים לאחרונה. מטוסים רבים שטסים כיום עדיין מצוידים בדגמים ישנים יותר. בהם ההקלטה מתבצעת על סרט מגנטי, כמו בטייפ ישנים, או על חוט. כמובן שהחוט חזק הרבה יותר מהקלטת, ולכן אמין יותר.

כדי להגן טוב יותר על כל החלקים הללו, הם ממוקמים במארז אטום לחלוטין. הוא עשוי מטיטניום או פלדה בעלת חוזק גבוה. בפנים יש שכבה רצינית של בידוד תרמי. ישנם תקנים מיוחדים שרשמי טיסה חייבים לעמוד בהם, מכיוון שהנתונים יאוחסנו בתנאים של עומס גבוה, באש ובמים. לא ידוע לאן המכשיר עלול להגיע לאחר התרסקות מטוס, ולכן חייב לעמוד בכל הבדיקות.

איך מחפשים מקליטים?

באמת, איך מוצאים מקליט טיסה במים? אחרי הכל, זה יכול להיות אגם קטן, והים, ואפילו האוקיינוס. מסתבר שקופסאות שחורות מצוידות במשואות קוליות מיוחדות שנדלקות ברגע המגע עם מים. המשואה פולטת אות בתדר של 37,500 הרץ. כאשר הצלילים הללו מקבלים כיוון, כבר לא קשה למצוא את הקופסה עצמה. צוללנים או רובוטים מיוחדים מרימים אותו מהמים כאשר העומק עמוק מאוד.

באשר לחיפוש על הקרקע, זה אפילו יותר קל.כשהם מכירים את מקום ההתרסקות של מטוס הנוסעים, המקליטים מחפשים בקרבת מקום, סורקים את האזור מסביב.

טיול להיסטוריה

מה אתה חושב, ומי המציא את המקליט הראשון? מאמינים כי מכשיר דומה הומצא על ידי דיוויד וורן, מדען אוסטרלי. בשנת 1953 התרסק מטוס הנוסעים הראשון "קומטה-1". איש לא שרד את התרסקות המטוס הזה, ולא היו עדים לטרגדיה, מה שאומר שלא היה צורך לדבר על הסיבות להתרסקות. דוד עבד בצוות שחקר את הנפילה. הוא הגה את הרעיון שהם יכולים לעזור מאוד להקליט את השיחות של הטייסים, כמו גם את קריאות המכשירים בזמן הנפילה. אז ניתן יהיה לקבוע את הגורמים להתרסקות הספינה.

בשנת 1957, דוד, יחד עם עמיתיו, במלבורן, במעבדה לאווירונאוטיקה, יצר דגם קופסה שחורה. המכשיר הקליט את כל המידע והשיחות הנדרשות של הטייסים במשך ארבע שעות ברציפות. שנה לאחר מכן, המדען נסע לאנגליה כדי לשפר עוד יותר את צאצאיו. ההמצאה החדשה הוכנסה לקופסה חסינת זעזועים ואש. הוא החל להימכר באופן פעיל למדינות רבות בעולם.

בשנת 1960 אירעה התרסקות מטוס באוסטרליה במדינת קווינסלנד. לאחריו, ממשלת המדינה הורתה לכל חברות התעופה להתקין מקליטים על הסיפון. למעשה, אוסטרליה הפכה למדינה הראשונה בעולם שהעבירה חוק כזה.

כיום, מקליט טיסה הוא מכשיר חובה בכל מטוס. זה עוזר לזהות את הגורמים לאסונות ולמנוע חדש אפשריטרגדיה.

ועצם השם "קופסה שחורה" ניתן למכשיר מכיוון שהעותקים הראשונים שלו נאסרו לטיפול על ידי עובדים טכניים. המבנה הפנימי ועקרון הפעולה שלו סווגו בקפדנות. וזה נעשה על ידי חברות תעופה כדי להבטיח אובייקטיביות מירבית בחקירת תאונות אוויר. כזו היא ההיסטוריה של המקליטים הראשונים.

מקליטים מודרניים

מקליטי טיסה מודרניים כבר מתקדמים יותר ושונים מאוד מאבותיהם. בתוכם מוגנים כוננים מוגנים (ZBN). ככלל, כעת מותקנים שני ZBN כאלה במטוסי נוסעים, שאחד מהם מתעד את פרמטרי הטיסה, והשני - כל המשא ומתן של הצוות. אבל יש אפשרויות אחרות. בחלק ממטוסי נוסעים, ניתן לרשום נתונים בשניים ובשלושה ZBN. זה נעשה למטרות ביטוח. במקרה שאחד יתמוטט, השני בוודאי ישרוד.

כדי להגן על נתונים בעת אסון, החלקים החלולים של הקופסה השחורה ממולאים באבקה מיוחדת שיכולה לעמוד בטמפרטורה של שריפת דלק סילוני. הודות לו, הטמפרטורה בתוך המקליט לא עולה יותר ממאה ושישים מעלות. זה מאפשר לך לשמור את כל המידע שנמצא בפנים. באשר למטוסים צבאיים, הם אינם שונים מאלה האזרחיים. נכון, הם עדיין מתעדים פרמטרים לגבי עבודה עם נשק.

איפה רושטי הטיסה במטוס?

קופסאות שחורות ממוקמות בדרך כלל בגוף המטוס האחורי של המטוס. לפי הסטטיסטיקה, זהסביר להניח שהאזור ייפגע בתאונות, מכיוון שהמכה העיקרית נופלת בדרך כלל על החרטום. כפי שכבר אמרנו, ישנם מספר מקליטים על סיפון מטוסי נוסעים. זה קרה בתעופה שכל המערכות מגובות. אז סביר יותר שלפחות אחת מהקופסאות השחורות תשרוד, והמידע ממקלטי הטיסה יפענח.

סוגי מקליט טיסה

אגב, הציוד הזה שונה גם בשיטת רישום המידע, מה שמאפשר לקבל תוצאות מדויקות יותר. ישנם שני סוגים של מקליט טיסה, ליתר דיוק, סוגיהם: דיבור ופרמטרי. מהן התכונות וההבדלים שלהם?

הקלטת הטיסה מהסוג הראשון (קול) חוסכת לא רק את השיחות של אנשי הצוות והבקרים, אלא גם את כל הקולות שמסביב במהלך השעתיים האחרונות. באשר לפרמטרים, הם כותבים נתונים מחיישנים שונים. כל הפרמטרים מתועדים מספר פעמים בשנייה, בשינויים מהירים, תדירות רישום המידע עולה, והזמן משתנה בין שבע עשרה לעשרים וחמש שעות. משמעות הדבר היא שרשומה של רושם הטיסה יכסה את משך כל טיסה.

ניתן לשלב התקני פרמטרים ודיבור לאחד, אך בכל מקרה, כל הרשומות מתבצעות בזמן. מכשירים פרמטריים אינם מתעדים את כל נתוני הטיסה, אלא רק את אלו שיכולים להיות שימושיים בחקירת התאונה.

המידע המלא על כל מה שקורה על סיפון המטוס נכתב על ידי מכשירים מבצעיים. הנתונים שלהם הם שמשמשים לניתוח התנהגות של טייסים, תיקון ותחזוקה של מטוסים. הם לא מוגנים בשום דבר, ולכןלא ניתן לפרשנות לסוג זה של מקליט טיסה.

אילו נתונים מוקלטים על ידי מקליט טיסה

תיבות שחורות מתעדות פרמטרים רבים, ביניהם נוכל להדגיש:

• טכני: לחץ הידראולי, מהירות מנוע, לחץ דלק, טמפרטורה וכו';
• פעולות של אנשי צוות: הארכה וחזרה של מנגנוני המראה ונחיתה, סטייה מהפקדים;
• נתוני ניווט: גובה טיסה, מהירות, משואות מעבר וכו'.

איך לפרש נתוני קופסה שחורה?

התקשורת תמיד מדווחת שנתוני הקופסה השחורה של הקופסה יפוענחו. והאם זה באמת כך? פענוח מקליט טיסה הוא מיתוס כמו קופסאות שחורות.

ברצוננו לציין שהמידע אינו כפוף להצפנה כלשהי. המילה הזו אפילו לא מתאימה כאן. עיתונאים, למשל, תוך כדי האזנה לדיקטפון, כותבים טקסט. והוועדה, המורכבת ממומחים, קוראת את המידע מהמוביל, שיש לו מקליט טיסה של המטוס, מעבדת אותו וכותבת דוח בצורה נוחה לניתוח. אין פענוח בתהליך זה. יתר על כן, לא קשה להסיר את הנתונים. אתה יכול לברר מה אומרים מכשירי הטיסה בכל שדה תעופה. לא ניתנת הגנה על מידע מגורמים חיצוניים. כנראה שאין צורך.

באופן כללי, מקליט הטיסה של כלי טיס נועד בעיקר לבסס את הסיבות להתרסקות אוויר כדי להזהיר במצבים דומים בעתיד. לכן, אין צורך בהגנה מיוחדת. אם מסיבה כלשהי הם רוצים להסתיר או להשתיק את העובדות האמיתיות (אולי מסיבות פוליטיות), אז תמיד אפשר להתייחס לנזק הגדול ולחוסר היכולת לקרוא את הנתונים של רושטי הטיסה.

האם תמיד אפשר לקבל מידע?

אגב, סטטיסטיקות מראות שנזק למכשיר מתרחש לעתים קרובות למדי. מדובר בערך באחת מכל שלוש תאונות. עם זאת, עדיין ניתן לשחזר את המידע.

שברים נפרדים מהסרט מודבקים זה לזה, לאחר מכן מורחים קומפוזיציה מיוחדת, ומגעים חדשים מולחמים לחלקים ששרדו של המיקרו-מעגלים כדי לחבר אותם לקורא. כמובן שהתהליך לא קל, הכל נעשה במעבדות מיוחדות ולפעמים לוקח הרבה זמן, אבל עדיין שום דבר לא בלתי אפשרי.

סיכויים לפיתוח מקליטים

בעולם המודרני, יותר ויותר דרישות חדשות ומחמירות מוטלות על מקליטים. אז יש להם מקום להתפתח. הסיכוי המיידי הוא לבצע הקלטת וידאו מנקודות שונות מחוץ ובתוך מטוס הנוסעים. מומחים אומרים שזה יכול לעזור לעבור לרמת אבזור חדשה, כך שהמכשירים בתא הטייס אינם חצים, אלא בצורת תצוגה. מכיוון שקופסאות ישנות נוטות, כביכול, לקפוא בזמן תאונה בקריאות האחרונות, הגיוני להחליף אותן במסכים שלא יתנהגו כך. עם זאת, כיום, יחד עם צגים, הם עדיין משתמשים בהתקני מצביע, למקרה שהםסירוב.

באופן כללי, קשה לדמיין שעד לא מזמן כל המטוסים נבנו וטסו ללא קופסאות שחורות. במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה הופיע רק המטוס הראשון, שעליו נרשמו מספר פרמטרים. ההפצה הפעילה של מקליטים החלה רק בתחילת שנות השישים (הן בתעופה שלנו והן בתעופה זרה). בברית המועצות, הנושא הזה מטופל ברצינות מאז 1970. העובדה היא שבאותה תקופה כבר היה אסור לבצע טיסות בינלאומיות ללא נוכחות של קופסאות שחורות.

במקום אחר מילה

במאמר שלנו ניסינו לדבר על ה"קופסה השחורה" המסתורית. בעולם של היום, מקליט טיסה הוא חלק בלתי נפרד מהתעופה. כבר קשה לדמיין שאפשר איכשהו להסתדר בלעדיה. העובדה היא שזה נחוץ לא רק כדי לחקור טרגדיות, אלא מעל הכל, כדי שילמד לקח מכל תאונה אווירית, ובעתיד ננקטים כל האמצעים הנדרשים כדי למנוע תאונות אפשריות. אגב, חומרי חקירה משמשים לרוב במרכזי הדרכה, כביכול, כסימולציה של מצבים אמיתיים לטייסים, כי ככל שלצוות יש יותר ניסיון במצבי חירום, כך גדל הסיכוי שהוא יעזור להם בטיסה אמיתית. כמובן, רחוק מלהיות הכל תלוי באנשים, כשלים בציוד אינם נתונים להם, אבל ניסיון נוסף, כמו שאומרים, אף פעם לא מזיק.