דמיטרי רודן, מפקד צוות פוקר-100, בק אייר

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:30

מהו הישג בחיים הרגילים? זוהי המקצועיות הגבוהה ביותר, אשר מוכחת באירועי ה-27 במרץ 2016 בנמל התעופה באסטנה. צילומי וידאו של נחיתת מטוס ה-Fokker-100 תפסו באיזו עדינות הטייס שומר על איזון המטוס כך שהאף לא ייפול קדימה בהיעדר מנחת האף. נחיתת ההתרסקות הייתה עדינה עד כדי כך שלא היה צורך באמבולנסים או בכבאיות במקרה של שריפה. שם הטייס הוא דמיטרי רודן.

ביוגרפיה של גיבור

באוגוסט, מפקד צוות Fokker-100 יחגוג את יום הולדתו ה-55, מתוכם 35 ניתנים לתעופה. נולד באלמה-אתא, חלם על השמיים מילדות, לאחר שנכנס לבית הספר לטיסה של העיר קרסני קוט (אזור שרטוב) לאחר שסיים את בית הספר. הוא עדיין זוכר את טיסת האימון הראשונה שלו, שבמהלכה כמעט נתקל בצוער, שתפקידו היה להעריך את נכונות פעולות הטייס בזמן הנחיתה. הוא הרים דגל אדום או לבן. כתוצאה מכך, למולדת היה מזל: הצוער גילה מיומנות ונמלט בזמןמהפוסט שלך. והעבריין ירד עם תלבושת שלא בתורו.

רודן, שהתפשט בגורייב ב-1981, הטיס את האנושקאס של מעצב המטוסים הסובייטי אנטונוב, וחזר לאלמטי 11 שנים מאוחר יותר. כאן הוא עסק בפעילויות הוראה, והמשיך לטוס כבר על טכנולוגיה זרה. זה דומה למעבר מ-Zhiguli למרצדס, כי האוטומציה הקלה מאוד על עבודת הטייסים. הוביל סחורה להודו, מדינות אפריקה ואסיה, למעט אולי באוסטרליה.

חווית טיסה

במהלך הקריירה המקצועית שלו, הטייס טס 13,000 שעות, וזה עדות לניסיון הרב. דמיטרי רודן הצטרף ל-Bek Air ב-2014, בראש צוות Fokker-100. חברת התעופה הסתמכה על מטוסים הולנדים, המיועדים למאה ומשהו נוסעים, וזה מאוד נוח לנסיעות אוויריות. צי הטיסות שלה כולל שמונה פוקרים, שחלקם כבר הופעלו על ידי מדינות אחרות, אך היו במצב טוב. מפקד הצוות מעריך מאוד את המאפיינים הטכניים של המטוס, ומדגיש את היעדר תקלות במהלך תרגול הטיסה. מתוך חמש נקודות לאמינות המטוס, הוא קובע 4, 5.

לא קרו מעולם תאונות חמורות על סיפון מטוסי הנוסעים שלו, למעט התנהגות בלתי הולמת של מי מהנוסעים או תנאי מזג האוויר. אני זוכר שברק פגע בשמשה והעביר דרכה חשמל, וגרם לאי נוחות. כמו כל טייס מנוסה, דמיטרי אולגוביץ' נאלץ להנחית מטוס במזג אוויר גרוע,אבל הטכנולוגיה מעולם לא איכזבה אותי. מדי שישה חודשים באמסטרדם, הסימולטורים אימנו את מיומנויות השליטה במטוסים בתנאים קיצוניים, כולל כשל בציוד הנחיתה.

המשפחה של גיבור

אביו של דמיטרי רודן חלם להיות טייס, אבל הוא נאלץ לעסוק במקצוע הכי שליו עלי אדמות - לבנות בתים. הוא שמח שבנו חיבר את חייו עם גן עדן. אשתו אלנה טסה במשך 25 שנים כדיילת, 6 מהן עבדו עם בעלה באותה חברת תעופה. הצוותים היו שונים, אז בני הזוג עדיין זוכרים איך הם נופפו זה לזה על הבוספורוס: הוא בדיוק הגיע, ואשתו כבר הייתה בדרכה לשדה התעופה כדי לחזור הביתה. שני טייסים במשפחה זה יותר מדי, אז אלנה כתבה לקרקע, וסיפקה לבעלה עורף חזק.

דימיטרי רודן לא הצליח להעביר לילדיו את אהבתו למקצוע הטיסה: הבן הבכור (בן 33) עוסק בעסקים, הבת (בת 18) התחנכה בסנט פטרסבורג, לאחר שנכנסה ל- אוניברסיטת איגודים מקצועיים.

צוות פוקר-100

ייחודו של המטוס טמון בעובדה שהוא נשלט על ידי צוות של שני טייסים בלבד שיכול להתמודד עם כל העומסים. המפקד דמיטרי רודן שינה עמיתים רבים. השותף של פוקר היה ואדים סמרצ'נסקי הצעיר, שהגיע לתעופה ב-2009. טייס המשנה התחיל גם עם ה-An-2 ולמרות 28 שנותיו, כבר טס 3,000 שעות. הוא חלם על השמיים מילדותו המוקדמת, כי הוא דור שלישי לטייס. לאחר שהקים משפחה וגידל את בתו ויקה, ואדים לא ראה במקצועו מסוכן מדי, ואף יותר מכך.הֵרוֹאִי. פשוט עבודה של גבר אמיתי, שבה הטייסים אחראים לבטיחות הנוסעים.

ויש גם שלושה דיילים על סיפון הפוקר: הדיילת הבכירה ז'אדירה ושני בחורים צעירים - אלכסנדר ורוסלן. תלוי בהם שהנוסעים לא ייכנסו לפאניקה במקרה חירום וימלאו אחר כל הוראות הצוות. ב-27 במרץ, הם יתמודדו עם המשימה הזו בצורה מושלמת.

איך התחיל ה-27 במרץ?

יום העבודה של מפקד הצוות התחיל ב-4:30. דמיטרי אוליגוביץ' בירך בדרך כלל את ה"פוקר" שלו, וטפח על החבית, כי הוא מאמין שיש לו נשמה. הייתה טיסה "קיזילורדה - אסטנה", אחר כך טיסה לצ'ימקנט וחזרה לאלמטי, שם המתינה אשתו. שום דבר לא הצביע על סכנה. המטוס הגיע לקיזילורדה על בסיס קבוע, ללא תקריות על הסיפון. דמיטרי רודן, טייס המטוס, בודק באופן אישי את המטוס בערב ההמראה, זו מסורת. אבל אי אפשר היה לזהות את בעיית השלדה מראש. למרות שכל הטייסים יודעים שאם יש בעיה במטוסים הולנדים, זו הידראוליקה.

116 נוסעים עלו על הספינה, כולל 10 ילדים צעירים מאוד, שחלקם אפילו לא היו בני שנה. הטיסה שלהם הייתה אמורה להגיע לאסטנה בדיוק בשעה 9:45 בבוקר. הכל היה בסדר עד לרגע שבו נדלקה נורית הזהירות הכתומה במהלך הנחיתה, מה שמצביע על כך שגלגלי הנחיתה לא הורחבו.

נחיתת חירום

מישהו היה מתבלבל, אבל לא דמיטרי רודן. המטוס הוא מבנה מורכב, כך שייתכן כי שקרתפעול מערכות. הטייס נכנס למעגל השני ושוב מנסה לשחרר את גלגלי הנחיתה, אך גלגלי האף יוצאים רק באמצע הדרך. הוא זקוק למידע מדויק ולכן הטייס מסכים עם שירותי הקרקע שיעבור מעל שדה התעופה בגובה הנמוך ביותר כדי שהמהנדסים יוכלו לקבוע את המצב האמיתי. לאחר שקיבל תשובה על אי הארכת ציוד הנחיתה, הוא מחליט לנחות בשעת חירום. במשך 50 דקות חג המטוס מעל שדה התעופה, וניתן רק לנחש מה חוו הנוסעים. הילדים בכו, אבל הביטחון של המפקד הועבר למבוגרים. דמיטרי רודן העריך את סיכוייו ב-99.9%.

המשקל העיקרי של הכלי נופל על גלגל הנחיתה האחורי (95%), אז למפקד נגמר הדלק כדי להפחית עוד יותר את הלחץ על החרטום. במהירות של 270 קמ"ש נחת המטוס "על הבטן" על מסלול קצף (במקרה של שריפה) מטופל במיוחד. זה עלול לקרות אם האף יידבק למסלול. אבל המפקד שמר על שיווי המשקל עד האחרון, עד שהמהירות ירדה לחלוטין, ולאחר מכן המטוס נסע באינרציה במשך 25-30 המטרים האחרונים ונעמד על עקבותיו.

אחרי התאונה

נוסעים קיבלו את פני צוות הספינה נעמד לקול מחיאות כפיים רמות. לאף אחד לא הייתה שריטה. רק היושבים בשורות הראשונות חשו את הדחיפה החזקה ביותר, ואילו האחוריים לא הרגישו שום דבר חריג במהלך הנחיתה. דמיטרי רודן, טייס המטוס, היה האחרון שעזב אותו, עדיין לא הבין שמעכשיו הוא יהפוך לגיבור לאומי של קזחסטן. הוא פשוט עשה את העבודה שלו, דבק במקסימוםהוראות. אבל הוא עשה זאת ללא רבב עד כדי כך שנורלן ז'ומסולטנוב (ראש בק אייר) נדהם מכך שגוף המטוס לא ניזוק כלל, אפילו הצבע נשמר בצורתו המקורית. וגלגלי הנחיתה הקדמיים אמורים להיות משוחזרים במלואם.

הצוות החל תקופה קשה של המתנה לתוצאות הוועדה המיוחדת החוקרת את התאונה. חשוב לזהות את הגורמים למצב החירום, העלולים להיות קשורים להפרה של כללי הפעלת המטוס. דמיטרי רודן נשם לרווחה כשהצד ההולנדי הודה בפגמי העיצוב של הפוקר.

גיבור קזחסטן

באחד מימי מאי, ערב שני אירועים חשובים לקזחסטן - יום הניצחון ויום מגיני המולדת - העניק נורסולטן נזרבייב לטייס האזרחי את מסדר האוטן ואת כוכב הזהב, הפרס הגבוה ביותר במדינה. דמיטרי רודן לא היה רגיל לתשומת הלב של כולם, לא ראה במעשיו יוצאי דופן. הוא מאמין שהוא רק עשה את העבודה שלו, הבטחת בטיחות הנוסעים. אבל בחיים האזרחיים, יש מחסור בדיוק באנשי מקצוע כאלה, אמינים ובטוחים במעשיהם, שלא מפחדים לסמוך על חייהם בזמן ההמראה.

באסיפת עמי קזחסטן ה-XXIV (אספת העמים של קזחסטן), דימיטרי רודן נאם מעל הדוכן, והשיב לשאלות מהקהל, כולל נשיא המדינה. הוא נתפס במחיאות כפיים סוערות, מברכים אותו כמו גיבור אמיתי. הטכניקה נכשלה, אבל האיש שהתגבר על הקשיים התברר שהוא על העליונה.